长宁沥青碎石封层施工联系

同步碎石封层施工工艺常用结构：同步碎石封层普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同．可设2～4mm，4～6mm．6～10mm，8～12mm．10~14mm等5档。比较常用的粒径范围为4～6mm，6～10mm这两种．而8～12mm和10～14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。一般路面养护进行一次碎石封层即可，在路面平整度较差时可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时需2层或3层，各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则。传统碎石封层的特点：传统碎石封层的主要目的是封闭路表面的微小裂缝。长宁沥青碎石封层施工联系

沥青碎石封层施工有：压实。一般采用轮胎压路机，轮胎压路机能适应道路的不平整性而且不易压碎石料。胶轮为16～20吨，吨位越大，压实效果越好。要进行足够的碾压以保证压实，一般不少于3～4遍，碾压速度前两遍不宜较过2km/h，其后可适当增加，但大行驶速度不较过8km/h。检查。主要检查横向和纵向撒布的均匀性和材料用量是否达到了设计要求等。开放交通。除乳化沥青碎石封层应待破乳、水分蒸发并基本成型后方可通车外，基质普通沥青或改性沥青碎石在碾压结实后即可开放交通，并通过开放交通补充压实，成型稳定。南京城市公路同步碎石封层传统碎石封层延迟既有路表面的老化并减少集料松散。

纤维碎石封层对气候条件的要求较为严格，理想的天气条件是阳光充足、气温较高、湿度较低、微弱风或无风、无雨、无雾。其中较低的温度条件是气温高于15℃、路面温度高于20℃且均处于上升趋势；气温低于20℃、路面温度低于25℃且处于下降趋势时，不可施工；气温高于45℃时、路面温度高于60℃时，不宜施工。施工中应注意树荫下或其它阴凉处的路面温度，以保证满足上述要求。施工程序如：原路面清洁——施工引导线设置—乳化沥青、纤维洒布和碎石撒布——初期碾压——人工修补——初期养护——过量碎石清理——开放交通——后期养护。

纤维碎石封层技术的技术特点：1、抗裂性能好：因为纤维具有较高的抗拉伸以及弹性强度，所以中间层的这种网络纤维缠绕结构可以将路面局部的集中应力进行吸收和扩散，减小了路面中的结构应力，进而有效阻止了路面中裂缝的产生。2、具有良好的耐磨性：碎石集料经过碾压后会嵌入到纤维和沥青组成的网络缠绕结构中去，随着时间的推移，它们三者会紧密的联系在一起，形成稳定的力学嵌锁体系，降低了碎石集料滑移脱落的可能性，提高了道路的耐磨性能。3、具有良好的防水性：由于中间的纤维层对上下两层的乳化沥青有很强的吸附作用，试验证明是普通粘结层的２ ～５ 倍，这就会使封层的密闭性更强，有效阻止了沥青的流动，使得路面有良好的防水性能。采用造价低廉的同步碎石封层作为低等级公路路面无疑是提高路网铺装率的行之有效的措施。

所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，它主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路面层。同步碎石封层技术的优点是同步铺洒粘结材料和石料，实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果，从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。碎石封层是由一个薄的沥青粘结层和碎石层构成，是一项简单、高效且经济的防水粘结功能层及路面处置技术；能起到防水密封、粘结的作用，同时也可以构成一个耐用、防滑及防尘的磨耗层。碎石封层去除多余骨料且可选择施用沥青雾层（乳化沥青）。南京城市公路同步碎石封层

无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护同步碎石封层技术。长宁沥青碎石封层施工联系

碎石封层主要用途：1.道路养护罩面；2.新建路面磨耗层；3.新建中轻交通道路面层；4.路面下封层。技术优点：1.封水效果好；2.随从变形能力强；3.好的搞滑性能；4.造价低；5.施工速度快。碎石封层应包括在统一喷涂沥青结合料后统一施用分级盖层骨料，骨料应使用轮胎压路机滚涂在合理制备表面上。去除多余骨料且可选择施用沥青雾层（乳化沥青）。一般要求在每一项目中进行全部测试。所列测试的结果汇编应说明系统性能。未能满足单一测试的规范不一定说明系统不合格。例如，若项目所用系统有良好性能记录，可放弃对测试的单一要求。测试方法列在附录A中并构成本指南的一部分。长宁沥青碎石封层施工联系

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