广东正规功率分流混合动力变速箱

CVT混动变速器的主要关键零部件是行星排，目前国内行星排生产技术也相对成熟，有行星排研发和生产的公司也较多，这主要得益于国内AT变速器的发展促进了行星排产业技术进步。目前国内大力发展行星排式的混动变速器是很有利的，这不仅能促进新能源汽车产业发展，也能带动相关配套产业发展，增强科技创新。上海馨联动力系统有限公司的行星排式混动变速器大规模应用后将带动整个上下游产业的发展，不仅能增强国产混动变速器的竞争力，也能使我国在新能源关键技术领域掌握主动权。由于节能效率明显，且更容易达到低油耗乘用车标准，混合动力车型有望成为新版双积分政策的比较大受益者。广东正规功率分流混合动力变速箱

     包括在政策上也要参照国外。如果要做到领跑创新，就应该要做个领路者，难度是比较大的。从目前来讲，做到领导创新有两个基本途径:一个途径就是探轨式，比如在新领域当中，大家起步都差不多的时候，我们可以做-一个***;一种就是变轨式，在这种发展轨道发生重大变革的时候，我们抓住机会，在新的轨道.上我们可以成为***,电动汽车应该是一个典型的变轨式创新的案例，在这领城，上海馨联动力系统有限公司已具备全球**创新的条件，特别是这两年以来，在混合动力系统研发方面已经取得了众多成绩。武汉功率分流混合动力变速箱按需定制能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统，就是混动变速箱。

上海馨联动力系统有限公司的混动变速器主要应用行星排对发动机和电机功率进行耦合，实现了比普通串并联更多的工作模式，使得内燃机基本上可以保持在比较好的转速和比较好的扭矩输出。此外，由于电机转速范围大，而且在各个区间效率都相对高，所以可以通过调整电机的转速来连续调整发动机的转速,因此它也叫做E-CVT，在工作原理上与丰田的E-CVT类似，这种传动模式比基于钢带的普通CVT传动效率更高，也更平顺。E-CVT结构的变速器，在新能源混动变速箱领域是非常较好的构型，在接下来的几年必将得到蓬勃发展。

    上海馨联动力系统有限公司所开发的混合动力变速箱是由双电机及行星齿轮系统构成的能量分流式汽车自动变速系统，依靠双电机系统的驱动与调节以及行星齿轮传动组合的方式实现运动与动力的传递。依靠行星齿轮系统将发动机输出功率在混合动力总成的输入端进行分流从而实现整个变速系统的能量分流以及系统效率提升。装有混合动力变速箱系统的车辆起步平稳且动力强劲，驾驶感受棒，加速性能好，加速过程无动力中断感，油耗低。同时具有较好的动力性与低燃油消耗性。功率分流混合动力的出现是一种技术革新。

丰田的混动在高车速时，小电机处于发电状态，将影响传动系统效率；在极高车速时小电机为电动状态，将从输出端吸收功率，系统出现电功率循环，形成内部损耗，此时严重影响动力系统效率。在纯电动进入混动模式时，采用小电机启动发动机，控制难度较大，需要发动机密切配合，同时利用大电机扭矩补偿消除启动冲击。

高速时相较于丰田混动，上海馨联动力系统有限公司采用离合器将小电机锁止，采用发动机单独驱动，大电机进行助力或制动能量回收。即使在很车速也不会出现丰田系统中的电功率循环，并且在切换混动模式时控制难度也大幅度降低。 混合动力的前景被看好吗？答案是显而易见的。重庆功率分流混合动力变速箱质量保证

并联式混合动力有两套驱动系统。广东正规功率分流混合动力变速箱

     有两个电机且有各自的传动路径，就意味着不仅电机单独驱动车轮时，不仅减速比可以变化，而且高速电机和低速电机可以分别选择不同的型号，高速电机选用功率更大的，低速电机选用功率更小的。虽然多了一个电机，但两个电机可以同时单独驱动车轮或给内燃机加力，因此每个电机都不用太大，而且性能更好。一个电机并联，一个电机通过行星齿轮耦合，各司其职，省去了离合器去切换。而且因为纯电驱动模式下，以MG2作为主要动力，增大MG2输出并不会带动发动机反转，因此锁止器也可以省去。成本较低。MG2直接套在输出轴上，传动效率较高而且结构紧凑。不仅前两代普锐斯都采用这一结构，到目前为止，福特的混合动力仍然在使用这一构型，只不过福特混动的主电机更大，而副电机更小。这个系统也能做到不错的效率。而第三、第四代普锐斯开始，丰田进一步改进了这一构型，采用了双行星排，不过第二组行星排的行星架长久固定，因此第二组行星齿轮只相当于将MG2增加了一个减速齿轮（但结构更紧凑），更适合低速时驱动车轮。广东正规功率分流混合动力变速箱

上海馨联动力系统有限公司致力于汽摩及配件，以科技创新实现高品质管理的追求。公司自创立以来，投身于功率分流混合动力，混合动力控制单元，4. 双联控制器，电机控制器，是汽摩及配件的主力军。馨联动力继续坚定不移地走高质量发展道路，既要实现基本面稳定增长，又要聚焦关键领域，实现转型再突破。馨联动力始终关注汽摩及配件市场，以敏锐的市场洞察力，实现与客户的成长共赢。