国内警用装甲车改造
理论上，要想取得更好的防护能力，把钢板加厚就可以了。但过重的装甲使其不易操作，灵活性降低，发动机故障率升高。二战期间出现的重型、超重型坦克，实战证明机动性太差的怪兽们在战场上发挥的作用有限。既可以让装甲车辆轻起来，又可以“肉”起来，还得靠其他材料帮忙。除了钢之外，铝合金、钛合金也是比较好的装甲材料。铝比钢轻，使用铝合金装甲代替钢装甲，在不降低抗弹性能的情况下，一般可减重20%左右。美国铝业巨头美铝近年来接到美国陆军巨额订单，为其提供铝合金装甲解决方案。但铝合金的熔点低，高温下容易软化，铝颗粒会燃烧，碎裂强度也要低于钢装甲。防暴装甲车具有较强的机动、防护、攻击能力。国内警用装甲车改造
85式装甲车使用的是标准的320hp德式柴油发动机。遗憾的是，没能对这一发动机进行考察，因为发动机已被拆下来供培训班教学使用。但从该车上看，发动机仓和排烟系统相当清洁，发动机舱本身空间比较大，设计合理，便于维修保养及更换。驾驶员坐在发动机左侧。驾驶员所需控制的仪表极为有限，只有一个油压表，一个冲电表，一个温度表和一个发动机小时表。转向由双纵杆和3个脚踏板控制。此外，驾驶员具有全套普通光和红外光驾驶灯。通讯设备为一台vrc-83电台。中国人声称，这种电台可与美国电台相匹配，但根据泰国人使用经验却不尽然，因此，车辆不地得不进行重新装备。国内微型装甲车维修随着社会各种条件的变化，武警装甲车逐渐成为比较多城市选择的武器装备。
装甲车变速箱故障诊断系统,包括加速度传感器,电动机,变频调速控制柜,变速箱支架台,电磁测功机,模数转化模块,数据采集系统及通信接口模块；加速度传感器安装于变速箱上,电动机通过联轴器驱动变速箱,电动机由变频调速控制柜控制,电磁测功机与变速箱的主轴相连；加速度传感器,模数转化模块,数据采集系统及通信接口模块依次相连,数据采集系统所采集到的测试数据通过通信接口传输到上位机.整个系统结构简单,传感器的安装操作简便,应用该系统能够在变速箱不解体,不拆卸的情况下对变速箱进行多指标诊断,为变速箱的故障诊断和维护带来了方便。
轮式装甲车总体设计的概念、思路与特点模块化设计该设计原则已成为现代轮式装甲车设计思想的重要组成部分。在综合化、一体化的总体设计思想指导下将各分系统划分为相对单独的模块,既可使设计、制造、使用和维修均易于进行,又为改善单个模块结构及性能留出了充足余地。专业化设计与履带式相比,轮式装甲车的武器安装位置约高20%。轮舱所占空间及底甲板与地板间空间及高度等对总体性能有不良的影响。为弥补此缺陷,轮式装甲车的专有部件技术在不断发展,正在打破传统汽车底盘分系统的划分。两栖化设计该设计不只包括对车辆的浮力储备、水上稳态及阻力、推进器推力、动力传动链的综合考虑,还要解决动力舱一体化水上散热系统及进排气等动力辅助系统的水陆两套装置的转换。对战斗车辆而言,总重20～21t应是实现浮渡的基本界限。超过21t后,实现浮渡则需付出太大的代价(以水上性能为主的车辆例外)。轮式装甲车可执行巡逻、道路封闭、盘查、人员和物资的输送、民间医疗队的支援等任务。
装甲车故障分析用可升降防脱落的地磅器,涉及地磅器技术领域,具体为一种装甲车故障分析用可升降防脱落的地磅器,包括地基机构和升降地磅装置,地基机构的上方设置有信号盒,且信号盒的上方设置有升降地磅装置,升降地磅装置的右侧设置有红外感应设备,且升降地磅装置的上方设置有限位条,红外感应设备的右侧设置有限位装置,该装甲车故障分析用可升降防脱落的地磅器,增加结构的同时较大提高了整个装置的使用性能,改良后的设备在使用过程中具有更加良好的称重精度,并且整个装置的设置具有对装甲车的限位引导作用,更加便于装甲车的停靠,同时也可以提高对装甲车地磅操作的精确度,有效的满足了人们的使用需求。要克服水障碍，坦克和装甲车辆可以采取浮渡、涉渡和潜渡三种方法。国内微型装甲车维修
轮式装甲车可以根据地貌环境增加或减少轮胎气体压强。国内警用装甲车改造
泰国陆军目前从中国购进大量新式武器--85式装甲输送车，这些新式武器是中国以优惠价格卖给泰国的，可以说是世界上较优惠的价格。去年12月24日，我泰方高级军官观看85式装甲输送车的外形，并在泰国平原与山地上进行了机动试验。试验证明它具有比较高的速度。同时，为配合装甲兵行动，我们还进行了85式装甲车上的12.7mm高射机的射击模拟表演。表演中我们可以看到其性能比较好。尤其值得注意的是，85式装甲车的车载武器能在各个角度射击，而且特别敏捷迅速，这正是目前装甲车发展的新趋势。此外，该车车体内部空间比较大，从车的顶部和后部进出都比较方便。85式装甲车的另一特点是能够在水中自如行驶。国内警用装甲车改造
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