河南20钢和45钢
45钢是含炭量在0.45%的碳素结构钢,属于高碳钢,强度高,但韧性差 45#是不规范的，GB标准是45 归属优质碳素结构钢 这类钢中有害杂质及非金属夹杂物含量较少，化学成分控制得也较严格，塑性、韧性较好，运用于制造较重要的机械零件。这类钢的牌号用两位数字表示平均含碳量的万分数，如45钢即表示C=0.45%的优质碳素结构钢。 根据含锰量的不同，将含锰量为(0.25～0.80)%的优质碳素结构钢称为普通含锰钢，将含锰量为(0.70～1.20)%的优质碳素结构钢称为较高含锰量钢(标出锰元素)，优质碳素结构钢的牌号及化学成分、机械性能见表。常通过用砂轮磨,看火花,花白的是高碳钢,如45号钢,花红的是A3钢.河南20钢和45钢
因为45钢淬透性低，故应采用冷却速度大的10%盐水溶液。工件入水后，应该淬透，但不是冷透，如果工件在盐水中冷透，就有可能使工件开裂，这是因为当工件冷却到180℃左右时，奥氏体迅速转变为马氏体造成过大的组织应力所致。因此，当淬火工件快冷到该温度区域，就应采取缓冷的方法。由于出水温度难以掌握，须凭经验操作，当水中的工件抖动停止，即可出水空冷（如能油冷更好）。另外，工件入水宜动不宜静，应按照工件的几何形状，作规则运动。静止的冷却介质加上静止的工件，导致硬度不均匀，应力不均匀而使工件变形大，甚至开裂。海南45钢淬火45号钢强度较高,塑性和韧性尚好..
45属于优质碳素结构钢，其用途广阔，产品个性化强，而铁路紧固件道岔螺栓用钢对圆钢的化学成分、非金属夹杂、晶粒度及外形尺寸等实物质量均有较高要求。开发过程中优特钢销售人员通过深入市场调研、对接客户质量要求，采取生产单独控制等措施，我公司45钢圆钢成功实现与东北某铁路器材制造出名企业合作，用于生产高铁紧固件道岔螺栓，产品供中车集团下属企业，2020年至今已实现发货近千吨，产品实物质量与稳定性得到客户的认可。小小45钢，凝聚大用途。凌钢45铁路紧固件用钢的成功开发应用，不仅拓宽了我公司45钢产品渠道，同时也是凌钢适应个性化客户，打造优特钢品牌的具体体现。
45号钢是含碳量为0.45%的碳素结构钢，其特点是价格便宜，切削加工性能好，淬火后具有较高的硬度，调质处理后具有良好的强韧性和一定的耐磨性，被用于制造结构零件及中低档的塑料模具。下面小编带你了解一下45号钢。“45号钢”是通俗的叫法，符号一般记作“45#”。实际上GB标准钢号为“45”，它不是顺序号，读作“45号钢”不甚准确。>>成分规范45钢相近的牌号有S45C(JIS)和1045(AISI)。此外，我国冶金技术标准中有SM45牌号专门表示塑料模具用途。SM45与45钢相比，其磷硫含量更低，钢材纯净度更好。GB/T699-1999标准规定45钢伸长率为16%.
45钢的通用热处理工艺如下：1）毛坯软化处理：740~760℃×4~6h，以50~100℃/h的冷却速度，炉冷至600℃出炉空冷。2）正火：850~870℃加热，出炉后空冷。3）调质：840~860℃加热淬火，450~550℃回火。4）淬火+回火：820~840℃加热淬火，根据实际情况，选择合适的冷却剂；回火工艺根据工件要求的力学性能而定。45钢的淬透性较差，自来水冷却时的临界淬火直径为10~15mm，盐水冷却时也不超过25mm。工件尺寸若超过临界淬火直径，则调质效果差，尺寸越大效果越差。因此，45钢的大截面工件调质处理，沿截面不会得到均匀的组织，达不到调质的效果。为了改善这一状况，一般采用提高加热温度或选用剧烈的冷却介质，前者会引起氧化脱碳，且能耗大，后者易引起变形开裂。因此，对于超过临界直径淬火的工件，往往采用正火作为终处理，但正火除冷却速度较慢外，冷却速度还要受到环境、气温、温度的影响，使硬度无法控制，正火的质量难以保证。 45号钢的切削加工性能好.海南45钢正火
45钢市场现货热轧居多.河南20钢和45钢
（三）相互位置精度轴类零件的位置精度要求主要是由轴在机械中的位置和功用决定的。通常应保证装配传动件的轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响传动件（齿轮等）的传动精度，并产生噪声。普通精度的轴，其配合轴段对支承轴颈的径向跳动一般为0.01～0.03mm,高精度轴（如主轴）通常为0.001～0.005mm。（四）表面粗糙度一般与传动件相配合的轴径表面粗糙度为Ra2.5～0.63μm,与轴承相配合的支承轴径的表面粗糙度为Ra0.63～0.16μm。河南20钢和45钢
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