苏州高速公路改性乳化沥青碎石封层
同步碎石封层的材料中碎石要求经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,针片状石料严格控制在15%以内,几何尺寸要好,不含杂质和石粉,压碎值小于14%,对石料酸碱性无特殊要求,并严格经过水洗风干。同步碎石封层技术对设备的要求:同步碎石封层技术的主要是同步碎石封层车,与1辆同步碎石封层车配套的主要机械设备有50型以上转载机1台、石料加工清洗设备1台、12~16t胶轮压路机1台、8t以上水车1台、路面除尘设备1台、小型铣刨设备1台。25t热沥青加(保)温车1台、(乳化)沥青运输车若干台。同步碎石封层所需的能耗低。苏州高速公路改性乳化沥青碎石封层
工程实践表明纤维沥青碎石封层具有优良的防水性能,从材料及结构上分析,其防水机理主要包括以下方面:纤维沥青碎石封层采用单一粒径碎石,能够形成排水通道,将路表水快速排处,缩短了路表积水与路面表层的接触时间;杂乱分布的纤维形成网状结构,能够有效的锁住碎石,减少路面使用过程中碎石的脱落,也降低了封层局部剥离的可能性;纤维沥青碎石封层在施工过程中,接缝处前后搭接,降低了由于施工原因造成的路表积水下渗。与其他养护技术相比较,微表处和稀浆封层类似于薄层的“特殊”沥青混合料,不可避免的存在空隙,给路表水的直接下渗提供了渠道。静安沥青同步碎石封层工程承接单层碎石封层指在原有路面上只喷洒一层粘结层及一层碎石层的碎石封层技术。
在用心规划、精心施工的前提下,碎石封层技术是一项简单、高效且经济的路面处理技术。这项公路技术,在世界公路界被普遍用于中等及低交通量的道路的路面封层上,同时也被作为各种道路的养护技术在使用。碎石封层由一个薄的粘结层构成,这个粘结层一般是沥青或柏油,这个粘结层被喷洒于路面上,然后用一碎石层覆盖其上。这个粘结层起到的是防水密封作用,防止路面的水进入道路的结构层中。碎石层对粘结层起保护作用,防止车辆的轮胎对粘结层的破坏,同时它也构成一个耐用的、防滑及防尘的磨耗层。
所谓同步碎石封层,就是用设备即同步碎石封层车及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层,他主要作为路面表处层使用,也可用于低等级公路的面层施工。头同步碎石封层将粘结剂的喷洒与集料撒布两道工序集中在一台车上同时完成,可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的粘结剂相接触。此时,由于热沥青或乳化沥青流动性较好,能是随时更深地埋入粘结剂内。同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔,增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积,更易保证他们之间稳定的比例关系,提高了作业效率,减少了设备培植,降低了施工成本。同步碎石封层技术可以确保粘结料和石料之间的牢固结合。
同步碎石封层施工工序简单、施工速度快,可及时限速开放交通。无论用于道路养护还是作为过渡型路面,同步碎石封层的性能价格比明显优于其它表面处治方法,因此越来越多的应用于实际工程中。同步碎石封层普遍采用间断级配结构,碎石封层所用石料粒径范围有严格要求。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同.可设2~4mm,4~6mm.6~10mm,8~12mm.10~14mm等5档。比较常用的粒径范围为4~6mm,6~10mm这两种.而8~12mm和10~14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面,以缓解公路建设资金严重不足的矛盾。江苏碎石同步封层专业承接
单层碎石封层不常用于新建道路的路基上。苏州高速公路改性乳化沥青碎石封层
同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面,以缓解公路建设资金严重不足的矛盾;同步碎石封层工序简单、施工速度快,可即时限速开放交通;无论用于道路养护还是作为过渡型路面,同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处理方法,从而有效降低道路的维修养护成本。同步碎石封层技术的发展与现状:同步碎石封层技术,从20世纪80年代开始在法国被大规模采用,20世纪90年代传播到整个欧洲各国及美国,还在俄罗斯、印度、非洲、澳洲等数十个国家和地区中得到推广。据统计,在欧洲有95%以上的公路均采用这项技术进行养护。苏州高速公路改性乳化沥青碎石封层
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