公路沥青路面铺设施工

20世纪60年代的德国交通十分发达，根据德国的气候特点，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面。这种结构中沥青含量12%左右，矿粉含量高。使用中发现路面的车辙十分严重，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，经常使用带钉的轮胎，其结果是路面磨耗十分严重（1年可减薄4cm左右）。为了克服日益严重的车辙，减少路面的磨耗，公路工作者对沥青混合料的配合比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳定剂，形成了SMA结构的初形。90年代初，美国公路界认为其公路路面质量不如欧洲国家的路面质量好。经考察发现存在两个方面的差距：①在改性沥青的运用上；②在路面的结构形式上（即SMA）。1991、1992年开始加以研究、推广SMA这种结构形式，比较典型的是：1995年亚特兰大市为举办奥运会对公路网进行改建和新建，全部采用了SMA这种结构形式做路面。沥青路面的压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路面的复压以及路面的终压。公路沥青路面铺设施工

沥青路面常见问题的原因及解释！ 沥青路面开裂直接影响路面的使用寿命，由于开裂致使路面上的雨水下渗到基层，加上行车的作用，形成唧浆现象，导致路面基层破坏，从而毁坏路面形成坑洞。导致路面开裂的原因大致有三种情况：一是沥青本身材质的影响，如沥青含蜡量大、易老化；二是路基不均匀沉降导致路面开裂，如修筑在软土地基和路面常出现这种情况；三是路面基层的反射裂缝，由于路面基层的裂缝，反射到路面面层，导致面层开裂的一种情况。公路沥青路面改造专业施工发现沥青混合料与要求不相符合，那么应该及时进行调整，保证混合料的正常使用。

沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的国家称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。沥青混凝土热拌冷铺，有的国家也称为冷地沥青，常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀，用量亦较少，以求在常温时有适当的松散度和粘性，但其使用寿命不及热拌热铺者。热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青。为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动。

沥青施工时遇到下雨的情况分2种情况区别对待：①曝晒后未经雨天的施工。清扫松散料后，使用洒水车洒水湿润基层表面，防止因基层表面干燥而导致透层油失水过多，产生透层油过早破乳变得干燥，影响透入深度；封层油比较浓，同样容易因干燥而起皮，影响其与封层粒料的粘结。②雨天后的施工。清理基层表面因松散、坑洞而形成的积水，视其它基层表面干燥程度适量洒些水湿润或采用森林灭火器吹干，之后依次施工透层及封层。沥青路面施工集料的堆放：集料的堆放。改性沥青混凝土的施工，要注意以下性能：低温抗裂性、高温稳定性和水稳定性。

沥青是目前铺设路面的主要材料，国内大部分道路都是通过沥青的铺设而建设完成的，中国高等公路的发展速度及经济投入在世界上都很多，但不少高速公路未使用超过一年就出现了严重破损，出现了路面平整度变差，并很快出现网裂、坑洞、坑槽等病害使得国家在人力、物力上的投入过大，也给道路施工单位带来巨大的后续保养的压力，因而有部分厂商就开发出了品质好的透水沥青高粘剂，来增加沥青道路的性能。透水沥青高粘剂在与沥青混合搅拌并冷却后，可以全方面提高沥青的透水性。透水沥青高粘剂有头一次加热后处在半热熔状态的特性，施工方一般会将透水沥青高粘剂与沥青同时放在专门的高温搅拌设备中，使得沥青与透水沥青高粘剂同时处在软化状态，搅拌均匀后，具有弹性的混合物趁热压实在路面上，冷却后，粘合剂把一个个沥青沾合在一起，留有间隙，提高了排水性，减少雨水冲刷沥青路面的损伤。彩色沥青路面是一种路面美化环境的技术。环氧沥青混凝土路面修复承接公司

为了保证沥青路面的耐久性，还要根据路面施工地区的气候、温度、地形等情况来确定沥青的配合比例。公路沥青路面铺设施工

沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和，经摊铺压实而成的路面面层。公路沥青路面铺设施工