级配碎石封层专业承接

同步碎石封层将粘结剂喷洒与碎石撤布两道工序集中在一台车上同时完成。此时的沥青刚喷洒，处于120℃~140℃，流动性较好。碎石颗粒立即与热沥青接触，可较深地埋入粘结剂内。因此，同步碎石封层技术具有以下几个优点。同步碎石封层有良好的防水性，同步碎石封层整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治好路面龟网裂、减少路面反射裂缝，从而提高了路面防渗水性能。若使用聚合物改性沥青则效果更佳。同步碎石封层有良好的附着性和防滑性，封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍和轮胎直接接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可有效提高路面的附着性和防滑性，并降低能耗。纤维碎石封层施工结束开放交通1～2个月后，选取1km～3km路段对纤维碎石封层的表观质量。级配碎石封层专业承接

加纤同步碎石封层设备采用底盘和上装两大部分组成。上装部分主要由沥青洒布系统、石料撒布系统、纤维撒布系统、电气操作系统及辅机系统等组成。主要有沥青罐、加热部分、液压部分、控制部分和喷洒部分组成。 ① 沥青罐：罐体外壁采用不锈钢磨砂板，中间加保温填料，内部由加热火管和导热油盘管组成，罐体外部增设的气控阀组，实现了沥青在管路中的大小循环，避免了沥青局部过热、老化；② 加热部分：加热装置选用进口柴油燃烧器，它具有燃烧效率高，雾化效果好，耗油量少，加热速度快，运行安全、稳定等。不需要人工的监护，保证管路中的沥青都能获得有效的加热温度。碎石同步封层专业承接碎石封层技术是一项高效的路面处理技术。

同步碎石封层车行走速度决定沥青膜的厚度及均匀度，所以应以适宜的速度均匀行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配。原路面补强：作为表处层或磨耗层的碎石封层，其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。所以在施工前要把原路面病害处理彻底，不能有网裂、沉陷、坑槽等病害。开放交通：封层后即可通车，但在初期应限制车速，车速限制在20km／h以下，待2h后可完全开放交通，从而防止快速行车造成石子飞溅。通车2天后要迅速把封层完的路段上未粘结的石料清扫干净，以防止其与粘结好的石料经常摩擦，破坏路面的摩擦力。

我国同步碎石封层主要技术问题：（1）同步碎石封层组成设计：同步碎石组成设计主要任务是确定合理的碎石与沥青用量，完善的设计方法必须综合考虑碎石粒径、沥青特性、路面状况、气候条件、交通量等因素。而我国尚无相关的设计方法（个别省份有地方标准），仅凭经验方法设计同步碎石封层带来质量隐患和设计随意性。（2）同步碎石封层性能测试与技术指标：国内尚无同步碎石封层相关技术标准和测试方法，渗水、抗滑等测试只能反应碎石封层使用性能；缺乏同步碎石封层中掉粒、脱层、泛油等变化相关的测试方法与指标。同步碎石封层具有良好的防渗水性能。

预防性养护或中修的表面磨耗层：一般当路面出现各种裂缝及松散类病害，需要封闭表面裂缝以阻止水分下渗，或当路面抗滑性能下降，需要提供磨耗表面层时，可考虑采用（纤维）碎石封层；当路面病害严重或路面功能下降严重时，应考虑采用纤维碎石封层。应力吸收中间层：纤维碎石封层用于沥青路面新建、大修及水泥混凝土路面加铺沥青路面的应力吸收中间层，能吸收、扩散局部集中应力，可阻止反射裂缝的出现、减少路面病害的发生。各级公路下封层：纤维碎石封层应用于各级公路沥青路面的下封层，能较好地封闭表面空隙，防止水分浸入下面层或基层，提高路面的抗水损害能力。同步碎石封层普遍采用间断级配结构。碎石同步封层专业承接

纤维碎石封层正式施工前，应选择合适路段按材料设计配合比进行铺筑试验，其长度不小于50m。级配碎石封层专业承接

碎石封层的结构类型分为单层、双层和三层式。从工程实践看，常用的结构类型有单层、双层式和组合式。单层式是通用的类型，几乎被用于各种交通条件。在重交通条件下，或不同的下承层，可考虑采用双层式沥青碎石封层，它改善了原有路面的防水性能，作用于其上的荷载可更好的分布。除了以上两种结构形式以外，一些省份还尝试采用了许多组合式结构形式如：碎石封层+稀浆封层、碎石封层+微表处、碎石封层+沥青混合料罩面等，这些组合式结构即发挥了沥青碎石封层技术的优势又保证了行车的舒适性，可应用于高等级公路的养护。级配碎石封层专业承接