浦东沥青碎石封层施工单位

同步碎石封层的优势；同步碎石封层将粘结剂喷洒与碎石撤布两道工序集中在一台车上同时完成。此时的沥青刚喷洒，处于120℃~140℃，流动性较好。碎石颗粒立即与热沥青接触，可较深地埋入粘结剂内。因此，同步碎石封层技术具有以下几个优点。同步碎石封层整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、处理路面龟网裂、减少路面反射裂缝，从而提高了路面防渗水性能。若使用聚合物改性沥青则效果更佳。封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍和轮胎直接接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可明显提高路面的附着性和防滑性，并降低能耗。使用三层碎石封层，第三层使用小的碎石将有助于减少交通噪音，同时加长道路的免养护期。浦东沥青碎石封层施工单位

碎石是同步碎石封层强度的主要来源，针片状集料容易被压碎并相对易脱粒，同步碎石封层需控制针片状集料的含量（一般10%以内），并采用低压碎值的石料。另外，级配碎石不易形成嵌挤，对沥青用量敏感，粗集料易脱落，因此，一般推荐采用单一粒径的碎石。同步碎石封层的组成设计主要是控制沥青用量和集料的撒布量。目前，国外有Hanson法、Kearby法、McLeod法、TRH3法等方法来进行同步碎石封层的组成设计，虽设计方法不尽相同，但设计的主要思想是通过调整沥青和碎石含量，保证集料裹附性良好，满足强度要求。宁波沥青碎石封层承接公司碎石封层时需要注意哪些方面？

同步碎石封层性能检验：同步碎石封层的性能检验需要包含主要的三个性能：①渗水系数——检验沥青含量是否低于同步碎石封层沥青用量的下限？一般以渗水系数为零作为沥青用量低限；②摆值、构造深度——检验同步碎石封层的表面特性是否满足行车要求？与新建沥青路面要求相当；③碎石封层强度——检验同步碎石封层是否掉粒、层间粘结力是否满足？以拉拔强度作为沥青用量高限。渗水系数、摆值、构造深度都是根据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）进行试验分析的，而同步碎石封层的粘结强度是依据拉拔强度试验来评价的。

我国同步碎石封层主要技术问题：（1）同步碎石封层组成设计：同步碎石组成设计主要任务是确定合理的碎石与沥青用量，完善的设计方法必须综合考虑碎石粒径、沥青特性、路面状况、气候条件、交通量等因素。而我国尚无相关的设计方法（个别省份有地方标准），*凭经验方法设计同步碎石封层带来质量隐患和设计随意性。（2）同步碎石封层性能测试与技术指标：国内尚无同步碎石封层相关技术标准和测试方法，渗水、抗滑等测试只能反应碎石封层使用性能；缺乏同步碎石封层中掉粒、脱层、泛油等变化相关的测试方法与指标。具有高弹性和强度的防护网，可有效提高纤维碎石封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能。

同步碎石封层施工工艺常用结构：同步碎石封层普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同．可设2～4mm，4～6mm．6～10mm，8～12mm．10~14mm等5档。比较常用的粒径范围为4～6mm，6～10mm这两种．而8～12mm和10～14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。一般路面养护进行一次碎石封层即可，在路面平整度较差时可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时需2层或3层，各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则。纤维碎石封层中碎石集料的用量主要取决于封层的类型、封层的厚度、碎石材料特性。市政路面改性乳化沥青碎石封层

纤维碎石封层应采用玄武岩、花岗岩、石灰岩等碎石集料。浦东沥青碎石封层施工单位

加纤同步碎石封层的技术特点：结合纤维封层形成的机理可知，其结构为一层沥青+一层纤维+一层沥青+一层碎石连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。两层沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维对于前后两层沥青结合料起到极强的吸附作用，它能非常容易地吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，能有效阻止沥青的流动，在原有路面上形成一层致密的保护膜，对沥青起到高温稳定、增韧阻裂的作用，从而避免了高温泛油造成的路面破坏，更好地保护了道路路基因水渗透的早期破坏，稳定了道路的寿命。浦东沥青碎石封层施工单位