高速公路沥青洒布施工联系

乳化沥青混合料粘结损害机理与热拌沥青混合料路面类似，其损害机理可从动力学、化学机制、润湿机制等角度分析。先从动力学角度来看:当雨水渗入路面裂缝，车轮轧过裂缝前，在轮胎前产生一个高水压区，将水压入路面，离开时由于轮胎变形会在轮胎后面产生一个负压区，会将路面内部的水泵吸出来。在这种情况下，高速高压水在混合料裂缝或大的路面空隙里来回冲刷，破坏沥青混合料结构及结构沥青膜;此外冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积膨胀，在沥青混合料内部产生很大的膨胀力，致使混合料粘结力下降，从而使沥青膜从集料表面剥离。沥青洒布机按运行方式可分为自行式和拖行式两种。高速公路沥青洒布施工联系

洒布沥青在基层清扫干净后，即可用沥青洒布车沥青，乳化洒布量控在1.0l/m2(0.6kg/m2）沥青洒布率 ，乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成型过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60度。在洒布过程中，应注意观察乳化沥青洒布厚度均匀，不得在表面形成油斑，不应有花白现象。如发现洒布数量不足、有空白、缺边等应立即人工补洒，有积聚现象应予刮除。沥青洒布的长度应与矿料撒布相配合，应避免沥青洒布后等待较长时间才撒铺矿料。在每段接茬处，用牛皮纸等铺垫在本段起洒点前及终点后，宽度为1.0~1.5m。如需分幅洒布时，应保证接茬搭接良好，纵向搭接宽度为10~15cm，洒布第二次沥青，搭接缝应错开。常州路面乳化沥青洒布沥青贯入式路面在碎石层摊铺碾压挤密实、平整均匀后。

用于公路工程的沥青材料通常在常温下一般是一种半固体粘稠状物质，要在公路工程中应用，就必须使它成为液态，才能用于喷洒或与矿料拌合。为了使沥青成为液态，一般有三种方法：1、加热法；2、用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释成液体沥青；3、将沥青乳化。乳化沥青是将粘稠沥青加热至流动态，再经过高速离心、搅拌及剪切等机械作用，而形成细小微粒（粒径约2~5微米），沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成水包油状的沥青乳液，由于乳化剂稳定剂的作用而形成均匀稳定的分散系。这种乳状液在常温下呈液状。

乳化沥青的形成机理：水是机型分子，沥青是非极性分子，两者表面张力不同，因而两者在一般情况下是不能相互融合的。当靠高速搅拌使沥青呈微小颗粒分散在水中时，形成的沥青-水分散系是不稳定的，因为颗粒之间的相互碰撞，会自动凝结，后同水分离。当加入一定量的乳化剂时，由于乳化剂是表面活性物质，在两相界面上产生强烈的吸附作用，形成吸附层，吸附层中的分子有一定的取向，极性基团朝水，与水分子牢固结合，形成水膜，非极性基团朝沥青，形成乳化膜。当沥青颗粒相互碰撞时，水膜和乳化膜共同组成的保护膜就能阻止颗粒的聚集，使乳液稳定。按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种。

洒透层(或粘层)沥青，洒布第1层沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。铺撒第1层矿料：洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第1层矿料。矿料要撒布均匀，达到全方面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。乳化沥青可以常温使用，且可以和冷的和潮湿的石料一起使用。工厂路面沥青洒布公司

乳化沥青在施工过程中，使乳液具有良好的贮存稳定性。高速公路沥青洒布施工联系

乳化沥青施工需要：1.准备工作：准备浇沥青的工作面，应规整而无尘土。监理工程师对已准备好的工作面进行检查，在未赞同前不得喷洒沥青材料。2.气候条件：洒布沥青材料的气温不应低于10℃，风速适度。浓雾或下雨不应施工。3.喷洒温度：液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。4.沥青用量：承包人应按监理工程师的指示，根据底层的品种通过试洒判定透层、粘层所用的沥青品种和用量，并符合《公路沥青路面施工技能规范》的需要。高速公路沥青洒布施工联系

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