市政路面沥青碎石封层

时间:2021年05月11日 来源:

碎石封层配合比设计:(1)碎石集料的用量范围。纤维碎石封层中碎石集料的用量主要取决于封层的类型、封层的厚度、碎石材料特性、道路交通量及路面技术状况等。当纤维碎石封层用于表面磨耗层时,碎石集料的用量应保证99%的覆盖率;当用于应力吸收层及其他下封层时,碎石集料的用量应保证70%以上的覆盖率。纤维碎石封层的厚度一般认为等于碎石集料的大公称粒径。(2)乳化沥青的用量范围。乳化沥青的用量首先应考虑纤维碎石封层的类型、碎石集料的特性(类型、粒径、形状、级配等)、碎石集料的用量、原路面技术状况、乳化沥青类型及沥青含量等因素。纤维碎石封层正式施工前,应选择合适路段按材料设计配合比进行铺筑试验,其长度不小于50m。市政路面沥青碎石封层

同步碎石封层是将碎石及改性沥青同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层的封层技术。这项技术起源于上世纪八十年代的法国,于九十年代传入欧美各国家,并得到了普遍的应用。我国道路养护行业起步较晚,直到2002年才将其第1次引进。虽然引进时间不长,但经历了十余年的发展,我国同步碎石封层技术已经达到国际水平。大量的工程实例证明,同步碎石技术对我国各级道路都具有良好的适应性,并因其成本低、效果好的特点,受到了各地养护部门的青睐。浙江碎石同步封层施工单位纤维碎石封层配合比设计:通常乳化沥青的用量应根据交通量类型与大小、施工季节(气温)等因素并进行调整。

同步碎石封层车行走速度决定沥青膜的厚度及均匀度,所以应以适宜的速度均匀行驶,在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配。原路面补强:作为表处层或磨耗层的碎石封层,其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。所以在施工前要把原路面病害处理彻底,不能有网裂、沉陷、坑槽等病害。开放交通:封层后即可通车,但在初期应限制车速,车速限制在20km/h以下,待2h后可完全开放交通,从而防止快速行车造成石子飞溅。通车2天后要迅速把封层完的路段上未粘结的石料清扫干净,以防止其与粘结好的石料经常摩擦,破坏路面的摩擦力。

加纤同步碎石封层的技术特点:具有网络缠绕独特结构的纤维封层,由于纤维本身有高抗拉伸强度和高弹性模量值的特性,有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。利用纤维封层进行应力吸收中间层(SAMI)施工,铺设于旧沥青面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层,兼具极高的张力与弹力,加之独特的结构,对外界应力具有较强的吸收和分散功能:一全方面它能够吸收摊铺层中的应力或车辆荷载产生的局部集中应力,重新分散和分布。通过纤维封层大面积的分散减少了覆层所承受的张力并有效阻止了裂缝的产生;另一全方面它能够吸收和分散旧沥青路面原有裂缝或路基的反射应力,消除旧沥青路面裂缝产生的应力集中,能够有效地阻止反射裂缝出现,有效阻止了因车载负荷过重造成的路面破坏,极大地提高了道路的使用寿命。碎石封层技术优点:施工速度快。

纤维碎石封层的应用范围其主要用于:1、预防性养护表面磨耗层;2、中修表面磨耗层;3、桥面的防水粘结层;4、应力吸收中间层;(半刚性基层上、水泥路“白改黑”、老路改造)5、低等级公路的面层。碎石封层技术具有良好的防水、防滑、耐磨及施工工艺简单、工期短等特点。它能够快速改善道路行驶性能,修复抗滑性能、平整度等,在预防性养护中得到普遍使用。主要从碎石封层技术发展历程、碎石封层的结构及材料、碎石封层的施工等全方面介绍了碎石封层的工程应用。传统碎石封层在施工方法上采用层铺法,在结构上属于嵌挤类。浙江碎石同步封层施工单位

碎石封层技术优点:封水效果好。市政路面沥青碎石封层

纤维碎石封层材料组成:胶结料:优良的改性乳化沥青;(1)易喷洒;(2)破乳速度快。(3)与集料黏附性好。纤维:玻璃纤维或矿物纤维;(1)喷射无捻粗纱型;(2)良好的切割性、较高的断裂强度;(3)良好的吸油率;(4)耐高温、阻燃、耐腐。集料:玄武岩、石灰岩;(1)颗粒形状好;(2)良好的磨光性能;(3)强度高。因为纤维具有较高的抗拉伸以及弹性强度,所以中间层的这种网络纤维缠绕结构可以将路面局部的集中应力进行吸收和扩散,减小了路面中的结构应力,进而有效阻止了路面中裂缝的产生。市政路面沥青碎石封层

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