城市路面改性乳化沥青碎石封层专业承接

时间:2021年04月10日 来源:

加纤同步碎石封层的技术特点:具有高耐磨性;纤维封层设备施工后,紧接其后进行碎石集料撒布,撒布后的集料进入由纤维与沥青结合料形成的网状结构中,压实成型后集料被结合料网状结构紧紧裹缚,形成了一个复合的力学嵌锁体系,类似微观领域中的分子结构物理模型,纤维、沥青和骨料紧密相连,有效阻止了骨料的滑移,脱落。因此,采用纤维封层进行耐磨层施工能够极大地提高路面的耐磨性,延长使用寿命。具有独特的网络结构和综合力学性能的纤维封层用作沥青路面耐磨层或养护施工,寒冬季节里,纤维封层因为高弹性模量值,延伸力强,其抗拉强度远远大于温度变化带来的收缩拉应力或拉应变,降低了面层的低温脆裂性,能够有效阻止沥青道路常规裂缝—低温收缩裂缝的产生,避免了面层大的“敌人”—水的破坏。同步碎石封层主要用于道路的预防性养护和矫正性养护,以及提高高等级路面的防滑性能。城市路面改性乳化沥青碎石封层专业承接

纤维碎石封层施工工艺与质量控制:施工机械设备;纤维碎石封层施工的主要设备包括:路面清扫设备、纤维碎石封层车、碎石撒布车(器)、胶轮压路机、集料运输车、沥青罐车、装载机、交通引导车及道路施工标志等。施工前准备:(1)施工前应完成各机械设备的性能检验和参数校准,确保处于良好的技术状态,在数量及作业速度上应互相匹配。尤其是在施工前一定要按确定的配合比对纤维碎石封层车的洒布情况进行标定。(2)施工计划方案。在施工前应先确定施工顺序、纵向施工段长度及施工时间、明确材料配合比设计参数,确定施工机械、人员、材料的用量、制定交通控制和质量管理、控制及保证措施。城市路面改性乳化沥青碎石封层专业承接纤维碎石封层配合比设计:通常乳化沥青的用量应根据交通量类型与大小、施工季节(气温)等因素并进行调整。

同步碎石封层车行走速度决定沥青膜的厚度及均匀度,所以应以适宜的速度均匀行驶,在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配。原路面补强:作为表处层或磨耗层的碎石封层,其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。所以在施工前要把原路面病害处理彻底,不能有网裂、沉陷、坑槽等病害。开放交通:封层后即可通车,但在初期应限制车速,车速限制在20km/h以下,待2h后可完全开放交通,从而防止快速行车造成石子飞溅。通车2天后要迅速把封层完的路段上未粘结的石料清扫干净,以防止其与粘结好的石料经常摩擦,破坏路面的摩擦力。

纤维碎石封层材料:碎石。纤维碎石封层应采用玄武岩、花岗岩、石灰岩等碎石集料,集料应尽量选用立方体形状、具有一定破碎面、级配单一、洁净的粗集料。)纤维。纤维应具有良好的切割性、较高的断裂强度和较好的吸油率。应采用喷射无捻粗纱型的玻璃纤维制品,并优先选用对环境污染小、对身体健康无害的无硼、无氟改进型玻璃纤维。所用玻璃纤维质量如表5所示。纤维切割的长度应根据原路面病害类型及程度、乳化沥青类型及用量、纤维碎石封层厚度、碎石用量、交通量类型及大小等因素综合确定,一般为30mm~120mm。纤维碎石封层施工的主要设备包括:路面清扫设备、纤维碎石封层车、碎石撒布车(器)。

沥青碎石封层初期养护。在通车初期应设专人指挥交通或设置诱导标志牌控制行车,限制行车速度不较过20 km/h,并使路面全部宽度均匀压实。当发现有局部泛油时,应在泛油处补撒与然后一层石料规格相同的嵌缝料并扫匀,过多的集料应扫出路外或回收。采取正确的公路养护技术,既可延长公路的使用寿命,也能降低公路养护成本。预防性养护是目前道路养护提出的新方向,能够在道路全寿命周期获得费用优,而碎石封层能够修复道路表面病害,改善道路的抗滑性能和防水性能,起到延长道路使用寿命的作用。所以说碎石封层技术是公路预防性养护和修复性养护较好的一种手段, 应加以推广应用。同步碎石封层主要作为路面表处层使用,也可用于低等级公路面层。黄浦碎石封层施工设计

纤维碎石封层施工流程:配合比设计:先是确定乳化沥青、碎石及纤维等材料的类型与特性。城市路面改性乳化沥青碎石封层专业承接

同步碎石封层是一种沥青路面预防性养护技术,具有明显的养护效果。但目前,我国同步碎石封层设计基本完全依靠经验确定,同步碎石封层设计质量也参差不齐,存在一系列问题。这样既降低了养护效果、提高养护成本也不符合资源节约型社会的理念。因此,对同步碎石封层进行科学设计,规范设计流程,这将为提升同步碎石封层技术的全方面应用具有重大意义。加纤同步碎石封层技术是指采用纤维碎石封层关键设备同时洒(撒)布沥青结合料、玻璃纤维和碎石,并经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。其封层结构为 1 层沥青+1 层纤维+1 层沥青+1 层碎石连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网格缠绕结构。城市路面改性乳化沥青碎石封层专业承接

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