宁波沥青碎石封层造价
纤维碎石封层配合比设计:通常乳化沥青的用量应根据交通量类型与大小、施工季节(气温)等因素并进行调整。重载交通多或高交通量路段,宜减少乳化沥青用量5%~10%;秋季施工时的乳化沥青用量应比夏季施工时的乳化沥青用量增加5%左右。纤维的用量范围。应根据原路面技术状况、交通量类型等因素进行适当调整。当路面龟网裂严重时,纤维的用量应大一些;应力吸收中间层的纤维用量应比表面磨耗层的纤维用量大一些。根据国外经验,纤维长度范围一般为30mm~120mm,通常取60mm。碎石封层能起到防水密封、粘结的作用,同时也可以构成一个耐用、防滑及防尘的磨耗层。宁波沥青碎石封层造价
沥青碎石封层施工有:测量放样。用仪器定出中线和边线桩,挂上醒目标线,便于沥青洒布车和碎石撒铺车作业。交通管制。由于碎石封层经常为半幅通车半幅施工,必须要有专人负责指挥交通。施工现场设置安全交通设施。还要有专人对洒布区域进行巡查,防止有车辆和行人进入。喷洒结合料和撒铺石料。按照设计的结构形式,依照顺序依次施工。当采用分步洒布设备时,要注意沥青洒布长度与石料撒铺车能力相匹配,避免沥青洒布后等待较长时间才撒铺石料。当使用乳化沥青时,石料撒铺必须在破乳前完成。要注意保证沥青的温度及沥青、石料撒铺均匀,接缝顺适。另外,在施工中尽量避免擅自减少或提高石料的用量,否则会影响嵌挤的形成,从而影响结构的稳定性。宁波沥青碎石封层造价碎石封层技术优点:有好的搞滑性能,造价低。
同步碎石封层车行走速度决定沥青膜的厚度及均匀度,所以应以适宜的速度均匀行驶,在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配。原路面补强:作为表处层或磨耗层的碎石封层,其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。所以在施工前要把原路面病害处理彻底,不能有网裂、沉陷、坑槽等病害。开放交通:封层后即可通车,但在初期应限制车速,车速限制在20km/h以下,待2h后可完全开放交通,从而防止快速行车造成石子飞溅。通车2天后要迅速把封层完的路段上未粘结的石料清扫干净,以防止其与粘结好的石料经常摩擦,破坏路面的摩擦力。
纤维碎石封层材料:碎石。纤维碎石封层应采用玄武岩、花岗岩、石灰岩等碎石集料,集料应尽量选用立方体形状、具有一定破碎面、级配单一、洁净的粗集料。)纤维。纤维应具有良好的切割性、较高的断裂强度和较好的吸油率。应采用喷射无捻粗纱型的玻璃纤维制品,并优先选用对环境污染小、对身体健康无害的无硼、无氟改进型玻璃纤维。所用玻璃纤维质量如表5所示。纤维切割的长度应根据原路面病害类型及程度、乳化沥青类型及用量、纤维碎石封层厚度、碎石用量、交通量类型及大小等因素综合确定,一般为30mm~120mm。纤维碎石封层施工流程:配合比设计:先是确定乳化沥青、碎石及纤维等材料的类型与特性。
纤维碎石封层施工结束开放交通1~2个月后,选取1km~3km路段对纤维碎石封层的表观质量、抗滑性能、渗水系数、石料剥落度、封层厚度等指标进行质量检查、评价和验收。纤维碎石封层有效的封闭和修复了原有沥青路面绝大多数纵横向裂缝、局部龟网裂等病害,延缓了病害的发展速度,路面水损害的发生明显减少,且未发生明显反射裂缝,道路整体性能得到了有效改善,路面抗滑性能、抵抗水破坏的能力明显提升,纤维碎石封层不仅具有普通碎石封层的基本性能,在提高防水性能、低温抗裂及防止反裂缝等全方面具有更强的优越性。纤维碎石封层施工结束开放交通1~2个月后,选取1km~3km路段对纤维碎石封层的表观质量。南通改性乳化沥青碎石封层施工厂家
纤维碎石封层配合比设计:通常乳化沥青的用量应根据交通量类型与大小、施工季节(气温)等因素并进行调整。宁波沥青碎石封层造价
同步碎石封层是一种沥青路面预防性养护技术,具有明显的养护效果。但目前,我国同步碎石封层设计基本完全依靠经验确定,同步碎石封层设计质量也参差不齐,存在一系列问题。这样既降低了养护效果、提高养护成本也不符合资源节约型社会的理念。因此,对同步碎石封层进行科学设计,规范设计流程,这将为提升同步碎石封层技术的全方面应用具有重大意义。加纤同步碎石封层技术是指采用纤维碎石封层关键设备同时洒(撒)布沥青结合料、玻璃纤维和碎石,并经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。其封层结构为 1 层沥青+1 层纤维+1 层沥青+1 层碎石连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网格缠绕结构。宁波沥青碎石封层造价
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