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国外一些先进的航空发动机制造公司已将摩擦焊作为焊接高推重比航空发动机转子部件的主导的、典型的和标准的工艺方法。普遍认为摩擦焊是可靠、再现性好和可信赖的焊接技术。在飞机制造中，摩擦焊也展现了新的应用前景。高钢因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化倾向，当用来制造飞机起落架时，国外规定不允许采用熔化焊接方法施焊，已成功地进行了4340管与4030锻件起落架、拉杆的摩擦焊。此外，直升飞机旋翼主传动轴的合金齿轮与18%高镍合金钢管轴的焊接、双金属飞机铆钉、飞机钩头螺栓等均采用了摩擦焊，这表明摩擦焊技术已渗透到了飞机重要承力构件的焊接领域。摩擦焊过程完全由焊接设备控制，人为因素影响很小。搅拌摩擦焊机设备订做费用

摩擦焊过程往往需要对焊接接头施加较大的焊接压力，难以实现手工焊接，所以摩擦焊是一种机械化、自动化、操作简单的焊接方法。摩擦焊机通用性较强，可以焊接不同几何形状、不同材料和焊接尺寸的工件。摩擦焊过程一般由机器控制，可以避免操作人员造成的人为因素缺陷，而且焊接质量不依赖于操作人员的专业技术水平。生产成本低，摩擦焊不需要填充材料和保护气体(钛合金除外)，工件焊接余量小，焊前无需特殊清理，焊接接头有时不需要去飞边，与电弧焊相比，成本科降低30%左右。摩擦焊接设备定制价格摩擦焊技术的特点：固态焊接，摩擦焊过程中，被焊材料通常不熔化，仍处于固相状态，焊合区金属为锻造组织。

摩擦焊：快速、灵活；焊接过程稳定并且可复验；焊接质量优异，不必依赖熟练焊工；可将准备工作量降到较低；无需焊剂或保护气体；对环境有利，不会产生焊接烟气或其它气体。摩擦焊是在压力作用下，利用被焊工件的相互摩擦产生的摩擦热，使被焊接金属面达到热塑化状态，通过金属间的扩散和再结晶实现连接的一种焊接方法。摩擦焊过程中材料在压力作用下相对摩擦，破坏了结合面上的氧化膜或其它污染层，同时摩擦产生的摩擦热使得接合面很快形成热塑性层，在随后的摩擦扭矩和轴向压力作用下，破碎的氧化物和部分塑性层被挤出接合面形成飞边，剩余的塑性金属就构成了焊缝金属，顶锻使得焊缝金属获得进一步的锻造，形成了质量良好的焊接接头。

关于传统摩擦焊的定义：利用焊件表面相互摩擦所产生的热，使端面达到热塑性状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种压焊方法。摩擦焊应具备的三个基本条件：被焊材料待接面上必须发生相对的摩擦运动，且能产生热，这是焊接热的来源。待接部位的材料必须达到塑化状态，且在摩擦力（剪力）作用下产生塑性变形。待焊区全过程必须受到压力，前期用于生热，后期使材料塑性流变以利于连接区的金属扩散和再结晶。摩擦焊的两个明显特点：工件主要是棒料，其接头只限于端面对接。由于摩擦焊生产率高、质量好获得了普遍的工程应用。

摩擦焊适用于热敏感性很强及不同制造状态材料的焊接，也就是具有比较普遍的可焊性。它可用来焊接相同的金属材料，而且特别适用于性能相差较大的异种金属的焊接。某些异种金属用普通的熔化焊或闪光对接焊时，会由于接头内生成金属问脆性化合物而无法进行焊接或难以得到好的接头。采用摩擦焊接时，可以在较广的范围内选择和控制焊接温度，并且焊接时间很短，因此能比较容易地防止或很大减少金属间脆性化合物的生成，从而获得良好的焊接接头。焊接过程不需要填充焊丝和惰性气体保护。摩擦焊利用焊件表面相互摩擦所产生的热，使端面达到热塑性状态，然后迅速顶锻，完成焊接的一种压焊方法。搅拌摩擦焊机设备订做费用

摩擦焊局限性是受被焊零件形状的限制，即摩擦副中一般至少要求一个零件是旋转件。搅拌摩擦焊机设备订做费用

汽车工业，国外在汽车零配件规模化生产中，摩擦焊技术占有较重要的地位。据不完全统计，美国、德国、日本等工业发达国家的一些汽车制造公司，已有百余种汽车零配件采用了摩擦焊技术。国内外在发动机双金属排气阀生产中普遍采用了摩擦焊技术将NiCr20TiAl、5Cr21Mn9Ni4、4Cr14Ni14W2Mo之类的高温合金或奥氏体型耐热钢盘部与4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo之类的马氏体型不锈耐热钢杆部连接起来形成整体排气阀，特别适合于空心阀的制造。采用锻焊复合结构取代整体锻造生产汽车半轴在国外已得到普遍应用。搅拌摩擦焊机设备订做费用

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