山东车用油冷电机

在永磁电机设计中，转折转速的设计是一个**技术点，转速转速也可以说是额定转速，转折转速=峰值功率/峰值转矩，当永磁同步电机在采用MTPA控制策略时，当转速提高到一定的值时，由于电压的限制，转速无法进一步的提高，要想继续提高转速，不得不采用其它控制策略，降低输出转矩，因此将电压极限椭圆所对应的转速ωr1

称为转折转速。电机设计时，第一步是根据客户需求，确定额定功率以及额定功率点的电密和磁密，第二步就是调整转折转速的范围。通过调整每相串联匝数以及铁芯叠厚，可以改变转折转速的大小。 市场上新能源汽车动力系统一般采用集成式设计。山东车用油冷电机

    退磁曲线：磁滞回线在第二象限的部分称为退磁曲线，它是永磁材料的基本特性曲线。退磁曲线的两个极限位置是表征永磁材料磁性能的两个重要参数。剩余磁感应强度，又称剩余磁通密度，简称剩磁密度Br，单位为T（习惯单位为Gs或G，1Gs＝10－4T）。磁感应强度矫顽力，简称矫顽力HcB，常简写为Hc，单位为A/m（习惯单位为Oe，1Oe＝1000/（4pi）A/m＝≈80A/m）。BH积(磁能积)在永磁体(永磁合金磁化后保持剩磁的磁体)的退磁曲线的任意点上磁通密度B与对应的磁场强度H的乘积。它是表征永磁合金单位体积对外产生的磁场中总储存能量的一个参数，单位为kJ/m3。单位体积永磁体在它产生的外磁场中储存的能量为W=BH/2。以永磁体的退磁曲线上各点的BH积值为横坐标，以对应点的磁通密度B为纵坐标而作出的曲线(图2)称为磁能积曲线(BH积曲线)。最大磁能积(BH)max在退磁曲线上得到的BH积的最大值，单位为kJ/m3。河北关于油冷电机推荐永磁材料的内禀矫顽力。

    被测电机在开路状态（不接控制器或任何电源），由原动机拖动被测电机，在被测电机相间测得的电压，即为空载线反电势：空载反电势测定为三相永磁同步电机特有的试验项目，通过多年的大量试验验证，确定两种简单有效的试验方法---反拖法和**小电流法。反拖法：用原动机拖动被试电动机，在同步转速下做发电机空载运行，测定被试机输出端的三个线电压，取其平均值即为空载反电势。原动机的选择可以选用同极数同功率的三相同步电动机，也可以选用同极数同频率的三相异步电动机，但试验时要调整三相异步电动机的频率使其达到三相永磁同步电动机的同步转速。另外也可以用不同极数不同频率的同步机或异步机，但要确保达到被试机的同步转速。**小电流法：被试机在额定电压额定频率下空载运行到机械耗稳定，调节其外加电压，使其空载电流达到**小，此时外加端电压平均值即为永磁同步电动机的空载反电动势。不过，因为永磁同步电机在**小电流附近点波动较大，很难找到**小值，通过大量的试验证明同步机空载电流的**小点处其功率因数为1，这样可通过观察功率因数的大小来确定永磁同步电机的空载反电势。\*MERGEFORMAT由空载反电势的公式可以看出，空载反电势与频率、匝数、磁链。

油冷电机的冷却油会遍布电机内部腔体，轴承选取时不能采用水冷电机使用的密封式带宽温润滑脂的轴承，避免润滑脂与冷却油混合。所以需要选取敞开式轴承，这样就需要考虑电机在长时间运行时，轴承润滑与冷却的问题，基于这一点，我们设计了中心油管，通过油管来实现轴承的润滑和冷却。如图，油管可以通过螺纹固定到到箱体或端盖部分，穿插到空芯转轴中间。中心油管与主油道相通，冷却油通过甩油孔，可以喷到轴承处，从而实现轴承冷却和润滑。永磁同步电机振动噪声优化设计。

    定子油冷通道是根据绕组喷淋冷却技术设计：冷却油通过进油口流入，由进油口再流到喷油环中，通过分流，喷头直接喷淋在绕组两个端部。此外还可在壳体上与定子外圆的配合处开设冷却油道直接冷却定子铁心。

    转子油冷通道设计：由主油道分流，一部分冷却油通过转轴内部的空心油管，利用油压作用使冷却油喷入转轴内腔或者直接甩到转轴内壁，通过合理的设计甩油孔的位置，可使冷却油冷却轴承和转子铁心等部分。

   冷却油利用重力作用，可从出油口处顺利流出。 由于制造公差和运行磨损，转子外圆和定子内圆之间会产生偏心。浙江定制化油冷电机系统

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    从热的角度出发，散热的三种基本方式为对流、传导和辐射。在电机应用中主要是前两种方式为主。第一种散热形态的主要的散热途径为对流冷却，靠流体带走内部的热量，可称之为“对流型解决方案”。第二种散热形态主要的散热途径是热传导，可称之为“传导型解决方案”。第三种形态兼有前两者之长，称之为“复合型解决方案”。定性分类的目的在于：跳出表面的具体形式，深入到物理底层，然后在这个层面上重新理解散热规律，***向上展开，发展出新的冷却方式。这种思维方式也称之为：“***性原理”。山东车用油冷电机