河北车用油冷电机研究

    永磁同步电机主要由定子、电枢绕组、转子、永磁体、轴承和端盖等部件构成，定子由叠片叠压而成以减少电动机运行时产生的铁耗，其中装有三相交流绕组，称作电枢绕组。转子可以制成实心的形式，也可以由叠片压制而成，其上装有永磁体材料。根据电机转子上永磁材料所处位置的不同，永磁同步电机可以分为表贴式与内置式两种结构形式，永磁体的放置方式对电动机性能影响很大。表贴式转子结构—永磁**于转子铁芯的外表面，这种转子结构简单，但产生的异步转矩很小，*适合于启动要求不高的场合，很少应用。内置式转子结构—永磁**于鼠笼导条和转轴之间的铁芯中，启动性能好，绝大多数永磁同步电动机都采用这种结构。下图为一些常用的永磁电机结构形式。 电机中也是存在空气动力噪声的。河北车用油冷电机研究

   分数槽集中绕组永磁同步电机具有提高功率密度、降低齿槽转矩、提高容错能力的潜力,在风力发电、舰船推进和电动汽车等应用领域具有广阔的应用前景，采用分数槽绕组时，对齿谐波有明显的削弱作用。因采用分数槽绕组后，由于q=分数，齿谐波次数v=2mq±1一般都是分数或偶数，而主极磁场中*含有奇次谐波（即不存在齿谐波磁场，或者说不存在分数或偶数次谐波），从而避免了电动势波形中出现齿谐波电动势。此外，分数槽集中绕组永磁同步电机会产生较低模数的电磁力加剧了电机振动与噪声,影响了整车的驾驶品质。浙江油冷电机系统永磁同步电动机的铁耗可以计算出来。

结构系统在受到外界激励产生运动时，将按特定频率发生自然振动，这个特定的频率被称为结构的固有频率，通常一个结构有很多个固有频率。固有频率与外界激励没有关系，是结构的一种固有属性。不管外界有没有对结构进行激励，结构的固有频率都是存在的，只是当外界有激励时，结构是按固有频率产生振动响应的。

假设阻尼比ξ=10%，则ωd=0.99499ωn，因此，阻尼对结构的固有频率影响不大，更何况现实世界中，除了含有主动阻尼机制的结构外，如减振器，一般结构的阻尼比都远小于10%。通常现实世界中测试所得到的固有频率都是有阻尼固有频率。没有特殊说明时，都是指有阻尼固有频率。

永磁同步电动机的铁耗不*与电动机所采用的硅钢片材料有关，而且随电动机的工作温度和负载大小的改变而变化。这是因为电动机温度和负载的变化导致电动机中永磁工作点改变，定子齿、轭部的磁密也随之变化，从而影响到电动机的铁耗。工作温度越高，负载越大，定子齿、轭部的次幂越小，电动机的铁耗就越小。基本铁耗是由主磁场在铁心内发生变化时产生的，这种变化可以是交变磁化性质的，例如变压器的铁心中及电机的定子转子齿中所发生的，也可以是旋转磁化性质的，例如电机的定子或转子铁心轭部发生的。永磁同步电机设计步骤已被发现。

    市场上新能源汽车动力系统一般采用集成式设计，油冷电机部分一般会和箱体等其他系统部件集成，定子结构方面的设计需要考虑方便定子和箱体的安装和拆卸，因此定子和箱体之间的配合，我们一般不采用过盈配合的方式，避免拆卸过程比较复杂。

    定子外圆和箱体的内部全部采用较大间隙配合，定子外圆我们一般设计搭子，搭子上设计螺钉通孔，箱体部分设计螺纹，通过螺栓将定子总成固定到箱体上。因定子外圆和箱体之间采用间隙配合，可通过增加定位销的方式，保证安装同轴精度。 电机电磁振动噪声通常是重点关注的对象。新型油冷电机驱动

油冷永磁同步电机高功率密度。河北车用油冷电机研究

模态参数的具体计算步骤为：（１）首先在被测物表面选定参考点和测点，选择测点时应当尽量避免模态节点。

（２）将加速度传感器安装在被测物体表面，安装时注意传感器方向要与测量方向一致。

（３）使用IEPE线连接力传感器和数据采集通道，将加速度传感器接DH5857与数据采集通道相连，走线时注意线缆接头不受力，不影响被测物振动，注意传感器与测量通道的对应。

（４）使用USB线连接计算机与DH5922N，确保所有连接正确后，打开仪器和软件，连接仪器。 河北车用油冷电机研究