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丰田的混动在高车速时，小电机处于发电状态，将影响传动系统效率；在极高车速时小电机为电动状态，将从输出端吸收功率，系统出现电功率循环，形成内部损耗，此时严重影响动力系统效率。在纯电动进入混动模式时，采用小电机启动发动机，控制难度较大，需要发动机密切配合，同时利用大电机扭矩补偿消除启动冲击。

高速时相较于丰田混动，上海馨联动力系统有限公司采用离合器将小电机锁止，采用发动机单独驱动，大电机进行助力或制动能量回收。即使在很车速也不会出现丰田系统中的电功率循环，并且在切换混动模式时控制难度也大幅度降低。 SHS是上海馨联动力系统有限公司自主研发的混动系统(Synetec Hybrid Synergy, 缩写 SHS)。服务功率分流混合动力变速箱信誉保证

     HV2000动力耦合机构属于输入动力分流结构，其特点是在低速高传动比的时候效率较高，类似于丰田THS系统。HV2000的PSD行星架相当于THS的齿圈，和输出端（TM电机）相连接，因此当车速一定时，行星架的转速就能确定。根据简单行星排的运动学方程，连接发电机的太阳轮S1和相当于THS行星架的太阳轮S2，它们的转速可以自由匹配。这样发动机的转速就和车速解耦，而且能在一定区间内实现连续变动，这也是该系统可以被描述为E-CVT的原因——可以实现无极变速。新型功率分流混合动力变速箱优化价格混合动力技术并非解决纯电动汽车里程问题而推出的一种过渡技术。

    混合动力汽车省油的根本原因是动力系统中引入高效电机，对发动机进行调速调扭，使得发动机可以始终工作在经济区间，同时引入机电路径，转化发动机部分能量，以供电动机使用。内燃机相比于电机来说，其对能量的利用效率要低得多，目前内燃机的热效率在35%左右，但是内燃机的热效率随着工况的不同是波动的，也就是说内燃机的热效率存在着经济工作区间和低效工作区间。有没有办法让发动机一直工作在高效区间呢？传统燃油车通过手动变速箱对发动机进行调速，以便让发动机尽可能的工作在高效区间，实现汽车跑得快又跑得好。但是传统燃油车的变速箱是固定齿数比的，发动机和车速之间是一一对应的，发动机无法根据“自己的喜好”使用转速和扭矩驱动车辆。混合动力系统引入电机，通过一套动力分流机构解决了发动机和车速的解耦，允许发动机在一定区间内使用任意扭矩和转速驱动车辆，从而优化发动机的工作区间，实现燃油经济性。

      丰田混动方案：电机ISG与太阳轮Sun连接，发动机ICE与行星架Carrier连接，齿圈Ring作为动力输出轴。上海馨联动力系统的行星排机构具有与丰田行星排机构相同的转速和扭矩特性关系。对应关系为：Sun 太阳轮– S1 太阳轮1，Ring 齿圈– PC 行星架，PC 行星架– S2 太阳轮2。油电混合动力系统在该行星排结构的作用下将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5L的普通轿车下达到了相当于2.0L传统车型的动力性能；而油耗*相当于1.0L的传统车型。混合动力的技术概念和专利授权的公开，**早是在中国国家专利局实现的。

     根据中国的乘用车出行特征，插电混合动力在城区短途用电，高速、长途用油，可以节油80%以上，这是具备中国优势的技术路线。在纯电动力系统方面，2022年世界上**严排放法规国六标准将在中国实施，燃油汽车成本上升，可能使新能源汽车与燃油车的性价比拐点提前到来。2030年中国新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%～50%。到2025年，我国汽车保有量会达到5000万到8000万辆。动力电动化之后的能源**和电动化**，在2025年之后将迎来突飞猛进的发展。混合动力可以包括插电式混合动力以及非插电式混合动力两种。实在功率分流混合动力变速箱定做价格

混合动力可以根据结构特点区分，分为串联式混合动力（又叫增程式电动）、并联式混合动力、混联式混合动力。服务功率分流混合动力变速箱信誉保证

     在车辆工程领域中，混合动力汽车基于驱动联结方式的不同，大致可分为三类：***类是串联式混合动力汽车(SHEV)，这种汽车在动力驱动上，主要由发动机、发电机、驱动电机三大动力混合提供动力支持，并且这三大动力主要采用了串联方式，共同组成了HEV动力系统。第二类是并联式混合动力汽车(PHEV)，这种汽车在动力驱动方面，主要由发动机与发电机两大动力提供动力支持，并且这两大动力在具体功率输出上，既能够互相叠加输出，也能够**作为汽车驱动进行功率输出。***一类是混联式混合动力汽车( PSHEV)，这种混合式动力汽车是上述两种类别的动力汽车综合体，综合了串联式和并联式的结构，主要动力由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力混合提供动力支持。服务功率分流混合动力变速箱信誉保证

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