需求功率分流混合动力变速箱常见问题

行星排式的混动变速器相对于DCT式混动变速器减少了离合器和齿轮的使用，相对于比亚迪DM混动来说，使得整机可靠性更高结构更紧凑。相对于上汽EDU混动来说，在控制策略上相对简单，减少离合器的使用，在可靠性耐久性也有优势。相对国内已有混动构型，上海馨联动力系统有限公司的产品大批量产后在价格上也有较大优势。由于E-CVT能实现无级调速发动机使其工作在高效率点和功率混联，在驾驶感受上也更平顺，动力性更高，燃油经济性更高，在使用行星排混动变速器的丰田普锐斯上燃油经济性体现尤为明显。混动变速箱的参数匹配及控制逻辑的**都能影响到混动性能的发挥，直接影响到驾驶体验。需求功率分流混合动力变速箱常见问题

所谓动力分流是指发动机能量经过一套机械结构（比如行星排，该结构称之为PSD（Power Split Device））后，能量的流动发生了分支。就机电耦合混动机构而言，发动机能量的流动分为两路，一路走机械路径直接驱动车轮，一路走机电路径给电池充电或是用于电动机驱动。但是分流本身并不高效，因为能量经过了二次转换，即，机械能—电能—机械能，传动路径增多，传动效率降低，而且电功率分流占比越高，传动效率就越低。既然传动效率会降低，为什么还要使用动力分流机构呢？因为传动效率只是影响发动机燃油经济性的因素之一，还有一个更为重要的因素是发动机的热效率。发动机的热效率是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。低的热效率不如高热效率超量输出再回收利用来的高效，而动力分流正是实现发动机高热效率超量输出再回收利用的机构，综合燃油经济性比低热效率输出更好。智能化功率分流混合动力变速箱诚信推荐通过高效的能量管理技术，混动系统可使发动机更长时间维持在高效区间运转，从而节省燃油。

     上海馨联动力系统有限公司的变速箱里主要**技术就是无齿圈行星排，行星齿轮在结构方面存在以下特点：太阳轮、行星架和齿圈都是同心的，即围绕公共轴线旋转。这能够取消诸如手动变速器所使用的中间轴和中间齿轮；所有齿轮始终相互啮合，换挡时无需滑移齿轮，因此摩擦磨损小，寿命较长；结构简单、紧凑，其载荷被分配到数量众多的齿上，强度大；可获得多个传动比。行星排的作用：使得变速器能够提供前进、后退两个方向的驱动力矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递给变速器。接合前进方向的多片离合器可使行星架直接连接到太阳轮上，此时通过啮合,行星架和太阳轮成为一一个旋转整体，发动机转矩直接传递到主动轮上。行星齿轮并不传递任何扭矩，因此行星机构不存在机械损失，并且主动轮的旋转方向将与发动机的旋转方向一致。这就是前进模式。倒车模式中，接合倒车多片离合器可以使行星机构中的齿圈保持静止，行星架驱动三对行星齿轮组使得太阳轮反向旋转，此时齿轮组传动比为1:1.1,将会出现微小的减速增扭以补偿行星机构的摩擦损失。

     串联式混合动力驱动系统主要有以下三个缺点：其一是发动机输岀的能量利用率比较低。串联混合动力系统的发动机能保持在比较好工作区域内稳定运行，这一特点的优越性主要表现在低速、加速等工况，而在汽车中、高速行驶时，由于其电传动效率较低，抵消了发动机效率高的优点。其二是要求电动机的功率要足够大。其三是电动机和动力蓄电池的体积和重量都较大，使得整车重量较大。串联式混合动力电动汽车更适用于经常在市内低速运行的工况，而不适合高速公路行驶工况。混合动力可以包括插电式混合动力以及非插电式混合动力两种。

上海馨联动力系统有限的混合动力系统实现了发动机和车速的解耦，将发动机大部分转矩直接传递到驱动轴上（机械路径），将小部分转矩传递至发电机（机电路径），发电机发出的电能根据指令用于电池充电或电动机，以增加驱动力。这种结构中起主导作用的是连接太阳轮1的发电机，它的作用不仅*是发电，更为主要的作用是对发动机进行调速调扭，使发动机一直处于高效率区或低排放区，让整个系统以更加经济的方式运行。从而实现功率分流式的混动汽车真正做到节能减排的效果。变速箱是汽车的动力传递装置，由一排排大小不一的齿轮组成。新型功率分流混合动力变速箱意义

混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。需求功率分流混合动力变速箱常见问题

    传统 CVT、混动并联及混联、纯电动多级减速器发展前景较好。综合市场空间及增长速度来看，传统 CVT 变速箱、混动并联及混联变速箱市场 空间均超过百亿且增速较快，纯电动多级减速器有望实现从无到有的突破，均具有较好发展前景，相关供应商及产业链有望大幅受益。自1997年丰田推出***款真正意义上油电混动的量产汽车普锐斯，即奠定了其在混动领域的霸主地位，但其一直没有开放混动**技术。但是现在上海馨联动力系统有限公司的HV2000的箱子已经可以完全媲美了。 需求功率分流混合动力变速箱常见问题

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