浙江正规功率分流混合动力变速箱

     HV2000动力耦合机构属于输入动力分流结构，其特点是在低速高传动比的时候效率较高，类似于丰田THS系统。HV2000的PSD行星架相当于THS的齿圈，和输出端（TM电机）相连接，因此当车速一定时，行星架的转速就能确定。根据简单行星排的运动学方程，连接发电机的太阳轮S1和相当于THS行星架的太阳轮S2，它们的转速可以自由匹配。这样发动机的转速就和车速解耦，而且能在一定区间内实现连续变动，这也是该系统可以被描述为E-CVT的原因——可以实现无极变速。功率分流混合动力的出现是一种技术革新。浙江正规功率分流混合动力变速箱

      行星排轮系是混合动力汽车应用较广的功率分流装置，由单个或多个行星排组成。单行星排由太阳齿轮、行星（齿轮）架、齿圈3个基本元件构成。单排行星齿轮机构具有两个自由度，若使一个基本元件固定不动或使其运动受到一定的约束，则单排行星齿轮机构就只有一个自由度，整个轮系将以一定的速比传递动力；若将其中一个元件作为输入件，其它两个元件作为输出件，就可以实现功率分流。按分流（分配）方式，可分为输入分配、输出分配和复合分配3种模式。输入分配是将发动机输出功率在混合动力总成的输入端进行分流；输出分配是通过行星排将发动机剩余输出功率与电机功率在混合动力输出端进行汇流；复合分配采用两个行星排，通过行星排将发动机输出功率进行分流，同时再利用行星排将来自不同路径的功率进行汇流。武汉功率分流混合动力变速箱混动变速箱是发动机的比较好的搭档。

    混联式混合动力汽车利用行星齿轮排实现发动机、发电机／电动机（MG1），驱动电机（MG2）与车辆输出轴之间的功率分流。控制两个电机可以使得发动机与车速解耦，并且发动机功率一部分通过机械传动直接用于驱动车辆行驶，另一部分功率经其中一个电动机转换为电功率，再由另外一个电动机将电功率转换为机械功率驱动车辆行驶。从而使得发动机能够长期工作在比较好工作效率区域。这是混联式混合动力汽车相比于串联式、并联式混合动力汽车更加高效的主要原因。

       插电式混合动力汽车，是指可以使用外部电力网对动力电池进行充电的混合动力汽车。应用了该技术的插电式混合动力公交客车与传统的混合动力公交客车相比,动力电池容量大,纯电动续驶里程长,较大程度上降低了混合动力汽车燃油消耗和尾气排放,是目前新能源汽车的研究开发热点之一。与普通混合动力汽车相比,插电式混合动力汽车拥有较大的电池和电机和较小的发动机,并且可以利用外部电网直接给电池充电,单独依靠电池就能行驶较长距离,但需要时仍然可以像通常的全混合动力汽车一样工作。一般来讲,插电式混合动力汽车比普通混合动力汽车具有更好的燃油经济型和排放性能。 通常所说的混动系统，指的是油电混合动力系统。

     串联式混合动力驱动系统主要有以下三个缺点：其一是发动机输岀的能量利用率比较低。串联混合动力系统的发动机能保持在比较好工作区域内稳定运行，这一特点的优越性主要表现在低速、加速等工况，而在汽车中、高速行驶时，由于其电传动效率较低，抵消了发动机效率高的优点。其二是要求电动机的功率要足够大。其三是电动机和动力蓄电池的体积和重量都较大，使得整车重量较大。串联式混合动力电动汽车更适用于经常在市内低速运行的工况，而不适合高速公路行驶工况。混合动力**变速箱能够涵盖不同的混合结构车型要求，借模块化平台实现规模效应。浙江新型功率分流混合动力变速箱

通过高效的能量管理技术，混动系统可使发动机更长时间维持在高效区间运转，从而节省燃油。浙江正规功率分流混合动力变速箱

      串联式混合动力驱动系统主要有以下三个优点：其一是能够运行在其转矩-转速特性图上的任何工作点，而且能始终在比较好的工作区域内稳定运行，这样就让发动机具有良好的经济性和较低的排放性能。此外，发动机从驱动轮上的机械解耦，使高速发动机能够得到很好的应用。其二是让整车的结构布置自由度较大，各种驱动系统元件都可以放在**适合于它的位置。其三是由于这种电动机的功率大，那么制动能量回收的潜力也就越大，这样就可以提高能量利用效率。浙江正规功率分流混合动力变速箱

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