重庆新型混合动力控制单元

    混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。在混合动力汽车中，整车控制系统(HCU)根据驾驶员的功率需求协调控制能量存储装置之间的功率分配，从系统功率优化的角度，通过多种不同的组合方式达到系统的燃油消耗比较好。控制策略的主要开发目标是从多种不同的组合方式中，寻找比较好的组合，提高经济性、减少排放和保持各种子系统工作在理想的状态下，同时保证动力传动系统无缝对接。并联混合动力系统包括两条**的动力传递路径，发动机和电机可以同时驱动车辆，也可以单独驱动车辆。重庆新型混合动力控制单元

     输入动力分流系统是指动力分流装置在变速箱的输入口上，丰田和福特的动力分流系统都是输入动力分流混合动力系统。在单模输入动力分流混合动力系统中，发动机通过两条路径将动力传递到车轮，一条路径是纯机械动力传递路径，通过动力分流装置和变速箱出口端的定轴齿轮传动系统输出到车轮，另一条路径是电力变速器形成的纯电功率传递路径。在e-CVT中，电力变速器是由一对电动-发电机E1、 E2和电池组成，电动机E2连接到输出齿轮（或第二个动力分流装置）的机械端口上。湖南混合动力控制单元系统混合动力控制单元的工作模式是可探究的。

    能量管理策略的优化设计，其中主要研究的是混合动力驱动状态下的比较好效率控制策略及其实现方法，经过本章的研究可以得到如下的结论本章采用系统效率比较好的方法设计系统的工作点，总结得出了通过9个步骤来得到系统效率比较好的设计方法，得到了比较好的发动机目标扭矩和目标转速脉谱。根据设计得到的优化脉谱，采用MATLAB/Simulink工具建立系统优化点的控制模型，由于理论设计和实际控制存在如下的不同点：主要体现在部件的转动惯量、扭矩响应、通讯延迟、扭矩特性、效率和**环境等方面，该模型考虑实际控制过程中的各种因素，通过这部分控制模型将预先设计的目标点控制在理论设计范围内，同时实现了对电池充放电的精确控制，防止了对电池造成过充和过放。

      电磁动力分流混合动力汽车动力总成结构，系统包括如下几个部分：发动机、扭转减振器、内电机（双转子电机）、行星排（ PG）、外电机、逆变器、泵升单元、锂离子电池、主减速器和车轮等等。内电机和外电机分别采用逆变器进行控制。内电机是双转子有刷电机，其内转子与发动机的输出轴相连，其外转子与行星排的齿圈（ R）相连，并通过齿轮传动与主减速器耦合驱动车轮；行星排的行星架（ C）与箱体固定在一起，所以行星排在这里起定轴齿轮传动的作用，实现减速增扭；外电机是永磁同步电机，其转子与行星排的太阳轮（S）相连。 能量管理策略的优化设计，其中主要研究的是混合动力驱动状态下的比较好效率控制策略及其实现方法。

    发动机的工作说明发动机特性曲线的复杂程度决定了发动机油耗曲线是不规则的。在低负载区，发动机的工作效率比较低，油耗和排放比较差，根据发动机本身的万有特性，发动机的转矩和转速点决定发动机的有效驱动范围。发动机转速调节特性是在给定需求功率的条件下，通过对传动系的合理控制，使发动机输出转速被稳定在给定的工作点，使发动机维持在目标功率值下所要求的特定点，一般考虑发动机比较好经济性调节特性和比较好动力性调节特性。混合动力汽车的控制单元是如何进行控制的？重庆一个混合动力控制单元研究

HEV 动力总成的布置结构以及运行模式都比纯电动汽车的运行模式复杂。重庆新型混合动力控制单元

    机械动力分流混联式混合动力传动系统，可以通过对电机的控制实现输入转速相对于输出转速的无极变化，这种传动系统又叫做电子控制无级变速系统（e-CVT），有如下特点：1）在进行动力传递时，不需要通过离合器等机构实现速比的变化；2）e-CVT可以实现扭矩的无缝、平滑的传递，没有扭矩的中断；3）可以把动力系统的转速-扭矩脉谱的特性转换为车辆传动系统驱动轮上的宽范围的转速和转矩的变化特性；4）无论是柴油机还是汽油机，在中等转速和高负荷工作区域内的效率是比较高的，e-CVT可以将整车的道路负荷与发动机的优化区域对应起来主要，将发动机控制在高效区间工作。重庆新型混合动力控制单元

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