通常功率分流混合动力变速箱意义

     新能源汽车对比传统燃油车仍然需要变速箱。新能源汽车分为插混(串联、并联、混联等)、纯电动及燃料电池等，其中串联、纯电动、燃料电池目前多采用 单级减速器，未来能耗要求提升，或发展为多级减速器;并联多采用现有自动变速箱进行改造或使用电驱动桥;混联多采用**混动变速箱。总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，市场空间依然巨大。变速箱需求快速增长。改装为并联混动变速箱较为容易，加上**混动变速箱总产能将超过 100 万台，因此传统及新能源变速箱总体产能充裕，技术 能力较强、配套关系紧密的变速箱供应商有望受益。 能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的传动系统，就是混动变速箱。通常功率分流混合动力变速箱意义

      上海馨联动力系统和丰田的行星排机构都可实现功率、转矩和转速的分配。根据驾驶工况的不同可以实现纯电驱动和混合驱动等等模式。E2大电动机纯电行驶时，发动机通过电动机ISG给电池充电，实现串联混合动力模式。发动机也可以与电动机E2同时驱动汽车，形成并联混合动力驱动模式；所以普锐斯THS和馨联的SHS行星排系统皆可称为串并联混合动力系统或者功率分流混合动力（Power Split Hybrid）；由于行星齿轮副的双速度控制特点，不同于一般行星齿轮副锁止某个零件（静止或固定速度）获得特定传动比，馨联混合动力系统当然可以不锁止零件，而是通过电动机或发动机控制其转矩比例，从而无级调节传动比，所以也通常被称为eCVT（电动无级变速器）。 品质功率分流混合动力变速箱咨询问价功率分流混合动力的发展趋势是被看好的。

当前已存的混合动力汽车开发较为成功的日本的丰田和本田两大公司，其混动结构主要分化为以丰田为**的THS结构和以本田为**的I-MMD结构。丰田的THS结构采用两个电机分别进行发电和驱动,可实现纯电机驱动工况,具有很好的燃油经济性和低的排放性能,但整个系统结构比较复杂,控制和硬件成本昂贵;本田的混合动力I-MMD结构,在构造上要更为简单、更加高效。在传动方式上比较简单，它没有丰田THS复杂的行星齿轮结构组，就连传统内燃机车所拥有的变速箱都不会应用于这辆车上，所以动力来的更加直接、顺畅。

      混合动力汽车从广义上说，是指车辆的驱动系统由2个或者多个能同时运转的个体驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV），即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。 随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。 混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。混动变速箱的参数匹配及控制逻辑的**都能影响到混动性能的发挥，直接影响到驾驶体验。

      功率分流式混合动力汽车可分为输入分流式 (input split)、输出分流式(outputsplit)和复 合分流式 (compoundsplit).其中,输入分流是通过行星排将发动机输出功率在混动系统的输入端进行一次分流;输出分流是通过行星排将发动机剩余功率和驱动电机功率在混动系统的输出端进行一次汇流;复合分流则是通过行星排将发动机输出功率进行分流,同时又利用行星排在输出端对来自不同路径的功率进行汇流. 相比输入分流与输出分流式系统,复合分流式系统通常是由两组行星齿轮排组成的四轴结构.由于两个电机均不与发动机和输出轴直接相连,故两电机转速均可为零,即电功率分流比例为零,系统可以得到两个机械点,其高效率区间得到扩展。混合动力可以包括插电式混合动力以及非插电式混合动力两种。功率分流混合动力变速箱服务电话

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。通常功率分流混合动力变速箱意义

      所谓电动汽车指以电机驱动，从车载电源获得动力，并且满足道路交通安全法规的车辆。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，电动汽车按动力电气化水平分为两类：一类是全部或大部分工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车（称为“纯电驱动”电动汽车，例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电池电动汽车）；另一类是动力蓄电池容量较小，大部分工况下主要由内燃机提供驱动功率的电动汽车（称为常规混合动力电动汽车）。这表明常规混合动力汽车不是新能源汽车，实际上是一种节能汽车，它还没有改变用内燃机做主驱动的设计。通常功率分流混合动力变速箱意义

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