重庆关于混合动力控制单元介绍

时间:2021年02月22日 来源:

    深度混联式混合动力汽车动力系统虽然包括发动机和两个电机,但是驱动能量全部来自发动机燃料燃烧所释放的热能,其中电机驱动所需的电能是发动机燃料的部分热能在经过能量转换后储存在蓄电池中的。在低负荷或车辆起步时,车辆工作在纯电动模式,由电池提供驱动能量。在车辆以正常车速行驶时,一旦满足发动机起动的条件,发动机就会启动,车辆进入混合动力驱动模式,此时整车控制系统控制发动机工作于负荷相对较高的高效区,如果输出功率有富余,就将此部分功率用于向电池充电。当车辆需要爬坡或以较大加速度加速时,车辆工作在混合动力驱动助力模式中,电池提供相应的助力能量。在减速和制动时,车辆工作在能量回馈模式中,可把部分动能转换为电能存储于电池中。系统中所有的控制系统都已输入扭矩作为控制目标,发动机也不例外。重庆关于混合动力控制单元介绍

    混联式混合动力的工作模式通常是:混联式混合动力汽车通过取消发动机怠速运行工况、控制发动机工作于比较好效率区并在减速和制动时回收能量,可以极大地提高燃料的使用效率,从而提高汽车的燃料经济性。能量转换效率是指燃料的能量通过动力装置和传动系统转变为驱动车轮的机械能的百分比,能量管理策略的目标,是使能量转换效率尽可能高。发动机怠速运行是不输出有用功的,燃料的能量转换效率为零,因此要取消发动机怠速运行工况。上海查找混合动力控制单元工作原理推广混合动力控制单元的介绍是必要的。

    在混合动力汽车中,整车控制系统(HCU)根据驾驶员的功率需求协调控制能量存储装置之间的功率分配,从系统功率优化的角度,通过多种不同的组合方式达到系统的燃油消耗比较好。控制策略的主要开发目标是从多种不同的组合方式中,寻找比较好的组合,提高经济性、减少排放和保持各种子系统工作在理想的状态下,同时保证动力传动系统无缝对接。因此,控制策略在混合动力汽车性能和效率方面起着关键的作用。本章主要内容介绍本文所研究系统的控制策略。

    基于规则控制方法的效果很大程度上取决于规则的积累,通过标定匹配尽可能多的积累控制规则。对于HEV这样一个庞大的系统,采用基于规则的控制方法有一个缺点,那就是开发一个有效的基于规则的控制策略需要花费很多的时间。但是,基于规则的控制策略有很多的优点。对面向产业化开发的控制系统,整个控制算法的开发和标定匹配,需要有不同的团队进行合作。因此,控制系统设计工程师负责对标定工程师反馈过来非常直观的控制算法进行调整。从这个方面来讲,基于规则的控制方法比数值式的控制策略有很大的好处。另外,基于规则的控制方法还有大的灵活性在于在标定匹配的过程中发现需要增加的新规则可以方便的引入到现有的规则中,而不必对现有控制算法架构做大的修改。混合动力控制单元的工作模式是可探究的。

控制系统拓扑结构通常是这样的,对于混动动力的控制来说,**的控制单元为HCU,HCU接收当前Sensor Signal,Engine control Unit, Transmission Control Unit, Battery Management System 确定当前的扭矩分配,同时控制两个离合器的吸合与断开。HCU 整车控制算法计算出一定转矩给发动机,然后EMS 以输入扭矩作为控制目标确定发动机的工作点,同时还要考虑机械惯量和附件负载等。发动机控制器确保发动机运行于正常的速度和转矩范围内,并确定发动机的启动速度和怠速。 混合动力控制单元的研究分析.上海关于混合动力控制单元工作模式

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    能量管理策略的优化设计,其中主要研究的是混合动力驱动状态下的比较好效率控制策略及其实现方法,经过本章的研究可以得到如下的结论本章采用系统效率比较好的方法设计系统的工作点,总结得出了通过9个步骤来得到系统效率比较好的设计方法,得到了比较好的发动机目标扭矩和目标转速脉谱。根据设计得到的优化脉谱,采用MATLAB/Simulink工具建立系统优化点的控制模型,由于理论设计和实际控制存在如下的不同点:主要体现在部件的转动惯量、扭矩响应、通讯延迟、扭矩特性、效率和**环境等方面,该模型考虑实际控制过程中的各种因素,通过这部分控制模型将预先设计的目标点控制在理论设计范围内,同时实现了对电池充放电的精确控制,防止了对电池造成过充和过放。 重庆关于混合动力控制单元介绍

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