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曲轴是发动机的“动力输出轴”、以转动的方式输出“扭矩”。那么扭矩则会因为机油粘度过高而减弱，扭矩降低直接决定了马力的下降，动力自然会变差；相同转速的马力下降之后，想要有正常的动力感受就得依靠拉升转速的方式提升动力，然而转速升高耗油量就会加大，所以使用高粘度的机油会出现动力和油耗的波动。反之如果发动机建议的标准只有一个，仍假设为5W-30，那么升高到40标准就会出现上述问题；但总也比降低为“5W-20”来得稳妥，因为发动机的热车运行温度基本不变（只在小范围内波动），那么机油高温粘度越低则热车时的流动性能就会越强，结果则是压力喷射的机油形成的油膜厚度会变薄，在形成油膜之前会流走部分机油，油膜质量就会变差，这会加大发动机的磨损。所以高温粘度不宜自行乱换，建议是多少就用多少，两个选择可以按照对动力和噪音的偏好来决定。驰臣车用润滑油、工业润滑油等产品，其技术、配方与主要原材料，均选自欧洲百年历史的润滑油企业。个旧船用机油加盟

什么机油才是“国六专属机油”——很简单，要区分“车系”。我们知道目前市面上家用车主要可以分为：日系、韩系、德系、美系、法系、国产自主、和其他（比如英国车等）日本/韩国（除“双龙”品牌之外）在选购机油的时候通常主要参考美国石油协会API的标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是SL、SM、SN级别。这些全都是“国五时代机油”。而如今SP级别的机油，就可以理解为是“日韩系（双龙除外）车的国六机油”。SN-PLUS级别当初作为应对低速早燃的一个过渡产物，在灰份方面较传统SN级别有改善，而SP级别作为升级，相较SN-PLUS级别又有了明显改善，因此如今SN-PLUS级别已经不多见。大多数欧洲车型在选购机油的时候通常主要参考欧盟机油ACEA标准。国六以前，以往的老车选择此类机油时，基本常见的级别是A3/B4（高粘度）、A5/B5（低粘度）级别。这些全都是“国五时代机油”。而如今“C系列”机油，就可以理解为是“欧洲车的国六机油”。目前市场上主要有：C1/C2（低粘度）、C3（高粘度）、C5（中粘度）几种，C4级别基本没有相应产品。至于整车企业的“厂标”，很多车友小伙伴说“很难记”。举个例子大众VW502/505和后来的508/509确实难以记住。通化防锈油加盟驰臣润滑油使设备长期稳定保持佳状态，有效达到节能减排、降低磨损、大幅度提高设备的大修期限和使用寿命。

机油过量的危害1.输出功率降低，曲轴箱油封老化。机油过多会增加曲轴（包括上拉杆连接曲轴的部分）的转动阻力，降低发动机的输出功率，也会影响曲轴箱的油封。如果其压力过高，会加速老化，而老化后，极有可能出现漏油的危险。2.机油燃烧和排放故障。如果机油过多，发动机工作时各部件都会剧烈搅动，这不仅增加了发动机的内部动力损失，也增加了溅到气缸壁上的机油量，导致烧油失败。3.积碳增加，油耗增加。如果机油加得太多，它会到处流，坏的情况是它会流入发动机的燃烧室。这意味着它会和汽油一起燃烧。如果发动机机油长时间燃烧，会导致发动机积碳，增加燃烧室积碳量。当汽车积碳时，动力会下降，油耗会增加。如果油量过大，曲柄手柄和连杆大头的快速移动必然会导致油飞溅，造成“烧油”现象，增加油耗。4.损坏三元催化器。随着进入燃烧室的机油量的增加，废气排放会恶化，严重影响三元催化器的使用寿命。即使严重，三元催化器也可能中毒损坏；5.加速零件的磨损。加速气缸和活塞的磨损，从而降低车辆的使用寿命。

你知道机油有什么作用吗？机油具有许多功能，可帮助保持发动机正常运行，主要有：1、润滑机油的主要工作是不断润滑运动中的发动机零件，可以减少摩擦并很大程度地减少发动机零件的磨损。2、密封机油还改善了发动机的密封性，特别是活塞和气缸的密封性，在各个部件之间施加保护层以密封可能出现的任何间隙。3、冷却燃烧产生的能量和机械部件之间的摩擦导致部件温度升高，用机油润滑发动机零件有助于散热，从而补充冷却液，因为冷却液也只能冷却发动机的某些零件。4、防腐蚀燃料燃烧时会产生腐蚀性（腐蚀性）酸，可能会损坏发动机中的金属零件，通过将添加剂添加到机油中，可以减缓腐蚀。不过，随着时间的推移机油将逐渐失去防腐蚀作用，因此，必须定期更换机油。5、清洁机油的清洁能力至关重要，微观沉积物在发动机中形成并保持悬浮状态，它们可能由灰尘和燃烧残留物组成。没有机油，残留物会堆积，堵塞发动机并降低其性能，而机油的循环流动性会将杂质不断输送到滤油器，然后将其滤出。机油的主要优点是什么？对于车主来说，如果没有润滑剂，发动机将很快受到严重损坏，而机油能够避免这种情况发生，比较大限度减少昂贵的维修费用。驰臣润滑油发扬“开拓创新，用心做科技”的企业作风，坚持“NO一，服务NO一”的经营理念.

大家都知道，人喝酒喝多了会上头，会导致头晕、难受甚至呕吐。那么被誉为汽车的“血液”——发动机润滑油（又称机油）加多了，发动机会怎么样呢？小编就来给大家讲讲机油加多了是有多糟！机油被哪个不靠谱的保养工人加多了，也会过犹不及，产生很多问题。1、油耗增加，加速黏腻现在汽车的润滑形式多采用的是压力喷射润滑+飞溅润滑的组合，即机油泵直接从油底壳深处抽取机油，经过过滤，再喷到曲轴颈等关键位置进行润滑。汽缸壁等其它部位，则依赖喷射后流下来的机油，在零件高速运转下甩动而形成的飞溅机油滴进行润滑。如果机油加多了，会导致曲轴箱内各处零部件运转阻力增大，相应的就会使油耗增加，加速时也会产生黏腻感。2、损坏发动机随着转速上升，每分钟会对机油进行千次以上的搅拌，机油中会出现大量的气泡。如果这些气泡不幸被机油泵吸了进去，喷射润滑油就会变得断断续续，无法持续对发动机进行润滑。长此以往，发动机就离拉缸不远了。3、损坏三元催化器过量的机油涌向汽缸壁等地方，除了会增加活塞阻力外，少量机油甚至会被迫穿透活塞环，挤进燃烧室里，其后机油会瞬间被燃烧成烟尘。，大量的烟尘会虐待另一个重要部件-——三元催化器驰臣将不遗余力通过网络和媒体持续进行产品和品牌,并对业绩突出的代理商所在区域进行广告覆盖。云浮润滑油加盟

驰臣润滑油产品覆盖汽车用油、工业用油、船舶用油、摩托车用油、及润滑脂、刹车油、不冻液等众多系列产品。个旧船用机油加盟

你每次去保养时，是不是总被推荐更换更贵的全合成机油？先简单介绍下机油的组成部分。机油是由70%-95%的基础油和30%-5%的添加剂两大部分组成，基础油和添加剂的不同，导致机油的保护性、润滑性、减摩性、清净性、长效性等等产品品质的高低。基础油可分为5大类：一类基础油：从石油中通过溶剂物理萃取得到的基础的矿物油，分子大小不一，润滑性一般，抗氧化能力弱，高低温性能差，容易结焦产生油泥。目前已基本被内燃机润滑业淘汰。二类基础油：一类油脱蜡、脱氢得到的矿物油，比一类油杂质更少，分子大小略整齐，其他性能比一类油略提升。目前已基本被内燃机润滑业淘汰。三类基础油：一类油多次加氢裂解，得到的合成矿物油，综合性能比二类油提升明显。常用于低档润滑油中。三类+基础油：GTL，利用天然气加氢得到的合成基础油，高低温性能、长效性都不错，但还是归为三类基础油。常用于中低档润滑油中。四类基础油：完全由人工合成的聚α烯烃（PAO），没有杂质、高低温性好、抗氧化能力强。用于偏润滑油中。五类油：目前主流的是酯类，分子链中含有酯基的润滑油。什么才是全合成机油呢？只由四类（PAO）+五类（酯）为基础油的润滑油才能算是真正的全合成润滑油。个旧船用机油加盟

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