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应设置自动扶梯和无障碍电梯或无障碍坡道;7候乘厅的检票口应设导向栏杆,通道应顺直,且导向栏杆应采用柔性或可移动栏杆,栏杆高度不应低于1.2m;8候乘厅内应设饮水设施,并应与盥洗间和厕所分设。6.2.3汽车客运站候乘厅内应设检票口,每三个发车位不应少于一个。当采用自动检票机时,不应设置单通道。当检票口与站台有高差时,应设坡道,其坡度不得大于1:12。6.2.4港口客运站室外候乘区应设避雨设施,并可单独设检票口。6.2.5港口客运站候乘风雨廊宜结合上下船通道设置,候乘风雨廊宽度不宜小于1.3m,净高不应低于2.4m,并可设检票口。6.2.6港口客运站候乘厅检票口与客运码头间,可根据需要设置平台、廊道或其他登船设施,并应设避雨设施,净高不应低于2.4m。登船设施的安全防护栏杆高度不应低于1.2m。6.3售票用房6.3.1售票用房宜由售票厅、票务用房等组成。6.3.2售票厅的位置应方便旅客购票。四级及以下站级的客运站,售票厅可与候乘厅合用,其余站级的客运站宜单独设置售票厅,并应与候乘厅、行包托运厅联系方便。6.3.3售票厅的设计应符合下列规定:1售票窗口的数量应按旅客高聚集人数的1/120计算,且一、二级港口客运站应按30%折减。越秀区推荐效果图设计工作室,效果图设计公司价格,效果图设计公司报价,效果图制作公司价格报价!湛江市建筑设计公司排名
建筑设计的过程中,要了解每一阶段的设计关键,尤其是场所的设计,重视与环境相结合。尽可能地考虑各种出口的设计,路途的设计、防火设计、节能设计等多个方面,尽可能的对土地进行归纳设计,进步建筑的设计作用!在建筑设计院刚入行有必要了解和把握的太多,并且一直伴随着紧迫感和在一个巨大的建筑设计系统中迷失方向的失落感。现在浙江设计院就从建筑计划设计的概念下手,你必定要熟知在计划设计中这三个阶段应留意的问题,并剖析了建筑计划场所布局的设计关键。计划的深化阶段要留意“表达”①计划设计的表达的问题,实质上是对设计言语运用才能的研讨。它是设计师们考虑的结晶,也是他们的常识、技术和艺术修养的归纳表现。②表达设计构思的办法和风格许多,但有些基本技术则是一起的,也是必备的。(如必要的技术常识、结构选型常识、功用剖析常识、杰出的工程制图常识,包括制图标准、必定的素描功底、较好的速写才能以及颜色常识等。)公寓建筑设计汕头市番禺区效果图公司_倾诚设计公司_24小时出图_全国接单!
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目前所采用模式的计算结果与现有港口客运站的实际调查结果差距较大。本规范按年平均日旅客发送量划分站级分级。部分港口客运站年平均日旅客发送量调查结果见表1。表1部分港口客运站年平均日出港旅客人数调查统计表3.0.7原行业标准《港口客运站建筑设计规范》JGJ86-92是以“设计旅客聚集量”划分站级和客运站建设规模。按原计算公式计算得到的结果不能客观反映出同时在站人数,K1(聚集系数)、K2(客运不平衡系数)也不能适应港口客运的变化。因此作为确定港口客运站建设规模的量化指标是不准确的。本规范修订采用“年平均日旅客发送量”划分站级,采用“旅客高聚集人数”确定客运站建设规模。“旅客高聚集人数”体现的是检票前出港旅客同时在站候船人数。经过实地调研,大多数港口客运站,乘船旅客在发船前2.0h~3.0h陆续进站,候船厅内旅客呈线性增长方式聚集;客运站通常检票时间为30min~40min,旅客候船时间一般在1.5h~2.5h;船只检票时刻,登船旅客大多数已经在候船厅内等候;在旅客发送偏高期间内,各船都能达到船只的额定载客人数。为方便计算,取2.0h为旅客有效候船时间段。在此期间内,候船旅客的聚集量随着候船时间的延长而增加。湛江市建筑设计公司排名
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