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    进出站车辆频繁，为避免车辆堵塞及安全事故，进出站口需要分别设置。三、四级汽车客运站，日发送班车量较少，进出站车辆密度较小，但按交通规则，也好分别设置。对日发送班车不超过50辆的汽车客运站，可以适当放宽。进出站口宽度不能小于4．0m的规定，是根据目前客运汽车外形尺寸及运行安全距离确定的。2本款是为了防止大股客流与车流互相交叉干扰，保证旅客安全。3进站、出站口距公园、学校、托幼、残障人使用的建筑及人员密集场所的主要出入口的安全距离的确定，是从需要与现实的可能性角度，综合考虑确定的。4进站、出站口与城市主干道设置进出站车辆排队等候的缓冲空间，是为了减少频繁进出车辆对城市交通的干扰和保证行车的安全。4．0．5各行其道是效能规则之一。本条规定的车行道路宽度是参照公路设计标准及目前长途客车的外形尺寸和行驶安全距离而确定。主要人行道路指进出站的大股人流道路，其宽度应保证上下车旅客高峰时刻能迅速通过及疏散，避免因急于进出站的紧张心理而造成拥挤现象，保证车行和人行安全。5站前广场5．0．1本条规定了站前广场的组成内容，并增加了安全保障设施。站前广场是人流车流集散的公共区域，为保障人民生命财产安全。东莞农村小别墅设计,农村独栋小别墅设计图纸！江苏桥梁设计效果图方案

    可开启面积应符合《公共建筑节能设计标准》GB50189的有关规定。当采用自然通风时，候乘厅净高不应低于3．6m。8．0．2售票厅应有良好的自然采光和自然通风，其窗地面积比应符合现行国家标准《建筑采光设计标准》GB/T50033的规定。当采用自然通风时，售票厅净高不应低于3．6m。8．0．3候乘厅室内空间应采取吸声降噪措施，背景噪声的允许噪声值（A声级）不宜大于55dB。8．0．4候乘厅的地面应防滑。严寒和寒冷地区的交通客运站售票室的地面，宜采取保温措施。8．0．5站房的吸声、隔热、保温等构造，不应采用易燃及受高温散发有毒烟雾的材料。8．0．6交通客运站室内建筑材料和装修材料所产生的室内环境污染物浓度限量应符合现行国家标准《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325的规定。8．0．7交通客运站应设标志标识引导系统的结构、构造应安全可靠，并应符合现行行业标准《交通客运图形符号、标志及技术要求》JT/T471的有关规定。9建筑设备9．1给水排水9．1．1交通客运站应设室内室外给水与排水系统。9．1．2交通客运站应设开水供应设施。对于严寒和寒冷地区，一、二级交通客运站的盥洗室应设热水供应系统，其他站级交通客运站的盥洗室宜设热水供应系统。建筑设计风格揭阳市推荐效果图设计工作室,效果图设计公司价格,效果图设计公司报价,效果图制作公司价格报价!

    装配式住宅应结合建筑信息模型技术进行设计协同工作，贯通设计信息与部件部品的生产运输、装配施工和运营维护等各环节，通过信息化技术设计提高工程建设各阶段各专业之间协同配合的效率、质量和管理水平。装配式住宅可采用建筑物联网技术，统筹部件部品设计与生产施工和运营维护，对部件部品进行质量追溯。装配式住宅的设计除常规图纸要求外，还宜包括主体部件和内装部品的施工图和详图部分。其图纸应整体反映主体部件和内装部品的规格、类型、加工尺寸、连接形式和设备及管线种类与定位尺寸，设计应满足部件部品的生产要求。5、建筑结构体与主体部件装配式住宅建筑结构体的设计使用年限应按国家现行标准的规定来确定。装配式住宅不仅要确保建筑结构体的设计使用年限，从住宅的可持续建设发展方向出发，还应提高建筑的耐久性和长久使用价值。装配式住宅建筑设计应结合项目的经济性和可实施性，选择适宜的结构体系，合理确定建筑结构体的装配率。装配式住宅建筑设计应确定合理的装配率、适宜的预制部位与部件种类。随着装配率的加大，施工安装的精细度要求也逐渐提高。但是，装配式住宅要根据使用功能、经济能力、构件工厂生产条件、运输条件等分析可行性。

    发展装配式住宅是提高建筑工程质量、效率效益、品质性能及长久价值的必然要求；发展装配式住宅是实现可持续发展建设、资源节约型环境友好型社会建设的重要途径。本标准的制定将为规范全国装配式住宅的建设，保障其健康发展起到重要作用。本标准主要适用于采用装配式混凝土结构、钢结构等工业化体系的建筑结构体与装配式建筑内装体一体化集成建造的新建、改建和扩建住宅建筑设计。同时，本标准既适用建筑结构体采用非装配式、建筑内装体采用装配式的新建住宅建筑设计，也适用于建筑内装体采用装配式的改建、扩建住宅建筑设计。装配式住宅的关键在于技术集成化，装配式住宅不等于传统生产方式和装配化简单相加，用传统的设计、施工和管理模式进行装配化施工，不是真正的建筑工业化。只有将建筑结构体与装配式建筑内装体一体化集成为完整的建筑体系，才能体现工业化生产建造方式的优势。实现提高质量、提升效率，减少人工、减少浪费的目的。本条阐述了装配式住宅建筑设计的基本原则，强调了装配式住宅建筑设计应符合建筑全寿命期可持续发展原则，除应满足建筑体系化、设计标准化、生产工厂化、施工装配化、装修部品化和管理信息化等全产业链工业化生产的要求外。北京农村小别墅设计,农村独栋小别墅设计图纸！

    套用某互联网老总的话“要么是设计企业改变自己，要么是施工企业来改变设计企业，要么是甲方来改变设计企业”。总而言之，设计企业需要在行业融合的过程中，不断改变自己，而改变的根本，在于推动行业的价值创造。与其被动改变，不如主动出击，出击的好方式是促进工程建设各环节的融合。设计企业、工程技术专家，具有系统思维、全局思维，学习能力也更强，有能力承担这样的责任。如何融合？从工程全生命周期来思考工程项目的建设成本、建设工期、运营质量、维保成本等，甚至在工程项目生命周期结束期到来时，工程的拆除成本也需要有所考虑。这些对设计企业的观念、组织、技术、人员、机制都会提出新的挑战。4—设计项目管理和EPC项目设计管理的定义设计项目是指将各类社会资源整合起来以图有效地实现一个或几个预定设计目标的过程性设计活动。设计项目管理是指由设计项目管理者将所有临时性的设计团队、随机性的设计资源整合在一起，在既定时间内为实现共同的设计目标而完成规定性设计任务和设计步骤的管理活动与管理过程。既定时间、共同的设计目标、规定性设计任务和设计步骤，是设计项目管理的三大要素。EPC项目是我国目前推行的总承包模式中主要的一种。在EPC模式中。广州农村小别墅设计,农村独栋小别墅设计图纸！上海艺术感设计效果图怎么做

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    6．6．6交通客运站可根据需要设置设备用房、维修用房、洗车台、司乘休息室和职工浴室、食堂、仓库等附属用房，其设置应符合国家现行有关标准的规定。6．6．7有噪声和空气污染源的附属用房，应设置防护措施。6．6．8汽车客运站维修用房应按一级维护及小修规模设置。维修用房场地宜与城镇道路直通，并应与站场之间有隔离设施。6．7汽车客运站的营运停车场、发车位与站台6．7．1汽车客运站营运停车场容量应按站场面积和现行行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》JT/T200确定。6．7．2汽车客运站营运停车场的停车数大于50辆时，其汽车疏散口不应少于两个，且疏散口应在不同方向设置，并应直通城市道路。停车数不超过50辆时，可只设一个汽车疏散口。6．7．3汽车客运站营运停车场内的车辆宜分组停放，车辆停放的横向净距不应小于0．8m，每组停车数量不宜超过50辆，组与组之间防火间距不应小于6．0m。6．7．4汽车客运站发车位和停车区前的出车通道净宽不应小于12．0m。6．7．5汽车客运站营运停车场应合理布置洗车设施及检修台。通向洗车设施及检修台前的通道应保持不小于10．0m的直道。6．7．6汽车客运站营运停车场周边宜种植常绿乔木。6．7．7汽车客运站应设置发车位和站台。江苏桥梁设计效果图方案

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