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    9．2．6当候乘厅、售票厅采取机械通风时，冬季宜采用值班供暖与热风供暖相结合的供暖方式。9．2．7汽车客运站设在封闭或半封闭空间内时，发车位和站台宜设汽车尾气集中排放措施。9．2．8严寒和寒冷地区的一、二级交通客运站候乘厅、售票厅等，其通向室外的主要出入口宜设热空气幕。9．2．9一、二级交通客运站的候乘厅和国际候乘厅、联检厅，宜设舒适性空调系统。对高大空间宜采用分层空气调节系统。9．3电气9．3．1交通客运站的电气设计应符合现行行业标准《民用建筑电气设计规范》JGJ16和《交通建筑电气设计规范》JGJ243的有关规定。9．3．2交通客运站的用电负荷应分为三级，并应符合表9．3．2的规定。表9．3．2负荷的分级9．3．3交通客运站的照明设计应符合现行国家标准《建筑照明设计标准》GB50034的规定。9．3．4交通客运站的检票口、售票台、联检工作台宜设局部照明，局部照明照度标准值宜为500lx。9．3．5交通客运站应设置引导旅客的标志标识照明。9．3．6交通客运站站场车辆进站、出站口宜装设同步的声、光信号装置，其灯光信号应满足交通信号的要求。9．3．7交通客运站站场内照明不应对驾驶员产生眩光，眩光限制阈值增量（TI）大初始值不应大于15％。越秀区2021新款新农村别墅设计,海量自建房设计图任选!广东优势设计哪家好

    不能片面追求装配率的比较大化。在技术方案合理且系统集成度较高的前提下，较高的装配率能带来规模化、集成化的生产和安装，可加快生产速度，降低人工成本，提高产品品质，减少能源消耗。当技术方案不合理且系统集成度不高，甚至管理水平和生产方式达不到预制装配的技术要求时，片面追求装配率反而会造成工程质量隐患、降低效率并增加造价。装配式住宅平面与空间设计中过多的凹凸和复杂形体变化会造成工业化建造过程中的主体部件生产与安装的难度，也不利于成本控制及质量效率的提升。装配式住宅主体部件及连接受力合理、构造简单和施工方便符合工业化生产的要求，装配式住宅宜采用通用性强的标准化预制构件。装配式住宅的承重墙、梁、柱、楼板等主要主体部件及楼梯、阳台、空调板等部位可全部或部分采用工厂生产的标准化预制构件。、叠合楼板具有效率较高、省时省工、节省模板、支撑简便、湿作业少等生产建造特点，装配式住宅应优先采用叠合楼板。叠合楼板为预制楼板通过现场浇筑组合而成，其工序由工厂预制、现场装配浇筑和建筑构造层施工等组成。建筑构造宜采用管线分离方式的设计使主体结构与管线分离。同时，要保证叠合楼板的防火、防腐、隔声和保温等性能。上海智能设计联系方式番禺区效果图公司_倾诚设计公司_24小时出图_全国接单！

    钢结构住宅建筑要求套型设计不再以房间开间为设计要素，而是以框架柱网为设计要素，且框架柱布置应尽量连续规整，尽量统一轴网和标准层高，为钢梁、钢柱等钢结构部件的标准化提供条件。钢结构体系因材料的度特性，柱网及钢架适合大跨度、大开间的布置，尽量按一个结构空间来设计住宅的套型空间。另外，室内空间划分可采用轻钢龙骨石膏板等轻质隔墙进行灵活的空间划分，轻钢龙骨石膏板隔墙内还可布置设备管线，方便检修和改造更新，满足建筑的可持续发展，符合国家工程建设节能减排、绿色环保的方针政策。装配式住宅的平面宜简单规整，若平面凹凸过多不仅不利于施工建造，也不利于节能环保和成本控制。厨房和卫生间是住宅建筑的功能空间，其空间与设施复杂，需要用标准化与集成化的手段来实现。装配式住宅应满足空间的灵活性与可变性的要求，套内用水空间往往对灵活性与可变性空间制约较大，要重点考虑厨房和卫生间的标准化，宜将用水空间相对集中布置，合理确定厨房和卫生间的位置。装配式住宅形体及其部件布置的规则性可以减少预制楼板与部件的类型，不规则建筑形体及其部件布置会增加预制构件的规格数量及生产安装的难度，且会出现各种非标准的部件。

    其他站级交通客运站站前广场的规模，可根据当地要求和实际情况确定。5．0．3站前广场应与城镇道路衔接，在满足城镇规划的前提下，应合理组织人流、车流，方便换乘与集散，互不干扰。对于站前广场用地面积受限制的交通客运站，可采用其他方式完成人流的换乘与集散。5．0．4站前广场应设置社会停车场，并应合理划分城市公共交通、小型客车和小型货车的停车区域。出租车的等候区应设置。5．0．5站前广场的设计应符合现行国家标准《无障碍设计规范》GB50763的规定。人行区域的地面应坚实平整，并应防滑。5．0．6站前广场应设置排水、照明设施。6站房与室外营运区6．1一般规定6．1．1站房应功能分区明确，人流、物流安排合理，有利于安全营运和方便使用。6．1．2站房宜由候乘厅、售票用房、行包用房、站务用房、服务用房、附属用房等组成，并可根据需要设置进站大厅。对于汽车客运站，还宜设置站台和发车位；对于港口客运站，还宜设置上下船廊道、驻站业务用房。6．1．3候乘厅、售票用房、行包用房等用房的建筑规模，应按旅客高聚集人数确定。6．1．4站房内营运区建筑空间布局和结构选型应具有适当的灵活性、通用性和先进性，并应能适应改建和扩建的需要。汕尾效果图公司_倾诚设计公司_24小时出图_全国接单！

    2．0．13发车位seatofoperationalvehicle符合旅客和行包上车条件的停车位。2．0．14营运区operationzone向旅客开放使用的区域。2．0．15重点旅客keypassenger需要提供特殊服务的旅客。2．0．16候乘风雨廊corridor供候乘旅客遮风避雨或休息的廊式建筑。2．0．17无性别卫生间unisextoilet专门为协助行动不能自理的人使用的厕所。3基本规定3．0．1交通客运站建筑设计应采用安全、节能、节地、节水、节材和环保的先进、成熟技术。3．0．2交通客运站的建筑设计应采取综合措施，减少噪声和污水等对环境的影响。3．0．3汽车客运站的站级分级应根据年平均日旅客发送量划分，并应符合表3．0．3的规定。表3．0．3汽车客运站的站级分级注：1重要的汽车客运站，其站级分级可按实际需要确定，并报主管部门批准；2当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。3．0．4汽车客运站旅客高聚集人数可按下式计算：Qmax＝F×a（3．0．4）式中：Qmax——旅客高聚集人数（人）；F——设计年度平均日旅客发送量（人）；a——计算百分比（％），按表3．0．4取值。表3．0．4计算百分比续表3．0．43．0．5港口客运站应按客运为主兼顾货运的原则进行设计。北京效果图公司_倾诚设计公司_24小时出图_全国接单！惠州智能设计市价

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    其长度应该按实际需要确定。7设置无障碍售票窗口体现了对行动不便者的关怀。6．3．4售票室小使用面积指标的确定主要是考虑售票室进深，除了售票台、通道外，还要放置办公桌椅等，所以其进深尺寸一般不小于3．3m；按每个售票窗口中距1．5m计算，其小使用面积为每个窗口不小于5．0m2。少设置两个售票窗口的售票室，室内除办公桌椅外还设有票据柜，所以规定小使用面积不小于14．0m2。6．3．5售票室内地面至售票窗口窗台高度是按坐着工作台面高度0．8m确定的，具体设计中，可将售票员工作位置地面局部抬高，也可将售票室全部抬高，使售票窗口内外均有一个合理的高度。6．3．6售票室内存用现金和有价票证，为保障安全和不受干扰，所以规定不能设置直接开向售票厅的门。6．3．7票据室设置，有利于安全保卫。票据为纸质乘车有价凭证，是财务结算的依据，需要采取基本保卫条件和通风、防火、防盗、防鼠、防水、防潮等措施。6．4行包用房6．4．1本条规定了行包用房的基本组成。经调查，近年来随着物流业的发展，旅客行包托运量减少，行包用房的组成可以根据实际需要设置。6．4．2托运与提取均为处理旅客行包的过程，一、二级站行包进出量较大，分别设置是有利营运管理。广东优势设计哪家好

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