加长防弹车改造

我们改装的防弹车，可以分为上牌以后再改装，这样方便。还有一种是我们出具改装公告，可正常去上牌，以后验车也不麻烦。有的人都怀疑我们的工艺能不能保证改装的防弹效果能不能和国外一样，答案是一定的。对于国外的防弹车到中国售价都是千万以上，我们国人可以说不了。国外卖的防弹车贵在关税上，不是技术上。通常人们会以为，越坚硬的东西越难以打破。但是对高速飞行的弹头来说，反而不完全是这样。对美国杜邦这个名字你大概不陌生，正是它发明了柔软的Kevlar纤维材料，这让整个世界震惊。特殊大分子涂成，陶瓷等。都是防弹车上必须材料。普通的改装厂家，由于技术力量的薄弱，根本就没有进行基础试验。加长防弹车改造

有许多有关汽车的电影看的让人血脉喷张，尤其是对于汽车迷来说，里面的许多车不是好的的跑车，就是让人垂涎的老爷车。在这些电影中，有一种车型也是引起人们的好奇，毕竟日常生活中我们也很少见到，它就是防弹客车。现在许多的汽车宣称自己都有防弹功能，但是相比起真正可以防弹的汽车还是有一定的差距。我们平常所见的防弹客车，也就是可以在民用领域使用的，是低级别的防御，它可以防御小口径的支。但是，对于冲锋的射击，甚至炸开这种摧毁力十分强大的武器来说，这种防弹的汽车就没什么作用了。然而，在真正的防弹客车中。东南亚路虎卫士防弹汽车防弹车所有的轮胎都有特殊的嵌入物。

一辆完美的防弹客车，是一件能工巧匠精心制作的艺术品，她不只有出色的动力、匹配的车架车桥、出色的悬挂、可靠的制动，而且在披上安全铠甲后，还能天衣无缝地复原其精致的内饰与各类先进装备。所以说一台好的的防弹客车，她必定是豪华汽车家族中的皇冠，亦是汽车制造领域的精品。防弹客车早已不单是各国政要身份的象征，而是必不可缺的出行护驾，目前世界上量产的防弹客车有两种生产方式：改装与非改装。改装：传统的防护（弹）汽车的生产，都是在原车的基础上进行“破坏性”改装，改装厂家一般将原车切割后再进相关配件的加装、电气线路的重新铺设，后再进行焊接。

防弹车车体从前到后，从上到下，全部用度钢模制件组成；防弹玻璃由厚度达3.3厘米的多层玻璃制成，车辆的底部由铝板保护还具有装甲板。密封的驾驶室与行李箱是完全分开的，安全设备包括带有对讲机，无需打开门或窗户即可与车外的人通话。，在遭到攻击时，警报功能会启动声音和视觉警告。有了以上防护和装备，可以抵挡大口径的支（例如配备7.62x39mm的卡拉什尼科夫AK-47突击步），高达15公斤TNT的炸起装置，带有C4的无人机和用于一些弹雨的袭击。防弹车厚度有级别II的1/2英寸，级别IIIA的1英寸，级别III的1．75英寸。

一辆适合改装防弹的车辆必须符合以下条件：要达到符合国际标准的防护性能，改装厂商必须在原型车辆的各个关键部位加装防弹材料。这样就导致了车辆的整体质量会增加几百公斤甚至到1吨以上的总量，这就对需要改装车辆的底盘结构，悬挂、轮胎等的承重能力提出了极大的考验，所以选用的车辆必须能经得起这些重量的叠加而不至于损害到车辆本身的结构。一般改装防弹车都以非承载式车身结构的SUV为主选对象。车辆改装成防弹车后，整车重量增加不少，这时候就该考验车辆的动力性能了。防弹车把轻型瓷砖，与多层高科技宇航用材料组合在一起，制成复合装甲。东南亚路虎卫士防弹车生产

防弹车能够抵住弹的直接打击。加长防弹车改造

在一个治安环境相对安全的国家来说，防弹车是没有什么销量的，因为人们根本就不需要这样的车来为自己保驾护航，与其花高价购买防弹车，还不如做点实际有意义的事情来得实在。不过，国内还真有这样一台防弹车，卖了5年没人要，电瓶亏电了要定期充电。防弹级别有多高，看看轮胎就知道了，这个轮胎的厚度林弹雨都不怕，即使被打爆也能以80公里每小时的速度行驶。不过，对于国内这种安全的社会环境，防护级别再高人们也不会买，用句话说，这辆车就像小伙子和大龄剩女相亲，大家都不适合。加长防弹车改造