特警装甲车改装
基于PXI技术的测试设备在装甲车上的应用:1、在分析任务后,针对目前流行的几种总线模式的自动测试系统进行了比较。设计并具体实现了基于PXI总线结构的第二代装甲装备火控系统板级自动测试与诊断系统。其中测试软件包括:测试执行,测试仿真,故障诊断,系统自检和自校准等功能;使系统具有两种功能检测方式,即电路板/模块级测试与系统级测试。实验表明该系统应具有较好的开放性,可扩充性,可移植性和通用性。2、完成了系统测试程序集(TPS),被测电路板的TPS及待测板卡TPS的开发。其中需要被测的电路板有5块,它们是CPU板,I/O板,电源板,步进电机驱动板及待测控制板等。在TPS源代码开发之后,对代码进行实板测试,结果证明开发的TPS具有能提供自动与人机交互两种测试方式;具有检测测试能力;具有故障诊断与定位能力;具有较高的故障覆盖率;具有友好的人机交互界面与操作提示。先进复合材料装甲车项目的目的是验证未来装甲车采用复合材料的优越性。特警装甲车改装
两栖装甲车辆进行海上训练时,海洋环境对车辆的影响主要表现在三个方面:一是沿海地区的气候具有明显的高温、高湿、高盐特点,装甲车辆的漆层容易脱落,使车体容易生锈;光学仪器容易形成雾汽,影响工作可靠性;帆布和皮革制品可能会加速霉烂。二是海水中含有大量盐分,使两栖装甲车辆的触水部分在比较短时间内受到严重的腐蚀。据试验:金属铁接触海水后,20分钟即开始生锈,24小时内严重锈蚀。装甲车辆接触海水后,若不及时冲洗、擦拭,脱漆部位极易锈蚀,严重时甚至导致操纵机件和各活动部位锈死,无法操纵。此外,如果海水渗入到润滑系统,会导致润滑油脂变质,增加活动机件的磨损,严重时甚至会烧坏机件。三是沿海沙滩的松软地形,增大了地面阻力,造成两栖装甲车辆履带下陷,使车辆经常处于重负荷状态下工作,不只通行能力受到影响,而且转向困难,使车辆的行走机构磨损加剧,提高了系统的故障率。美洲超重型装甲车防暴装甲车主要适用于****打击反恐活动。
轮式装甲车主要的动力系统:该系列车采用单独悬挂装置,前轴装螺旋弹簧,后轴装扭杆。全新中国轮都装液压减振器,使负重轮较大行程可达320毫米(6×6车型前轴装螺旋弹簧、后两轴装扭杆;8×8车型前两轴前螺旋弹簧、后两轴装扭杆)。各车均装有自动闭锁差速器和泄气保用轮胎,使车辆具有良好的越野性能。该系列车能水陆行驶,水上靠车后两个喷水推进器推进。制式设备包括三防装置、空调系统,任选设备有红外主、被动夜视装置。上海星捷达特种装备有限公司
轮式装甲车总体设计的概念、思路与特点模块化设计该设计原则已成为现代轮式装甲车设计思想的重要组成部分。在综合化、一体化的总体设计思想指导下将各分系统划分为相对单独的模块,既可使设计、制造、使用和维修均易于进行,又为改善单个模块结构及性能留出了充足余地。专业化设计与履带式相比,轮式装甲车的武器安装位置约高20%。轮舱所占空间及底甲板与地板间空间及高度等对总体性能有不良的影响。为弥补此缺陷,轮式装甲车的专有部件技术在不断发展,正在打破传统汽车底盘分系统的划分。两栖化设计该设计不只包括对车辆的浮力储备、水上稳态及阻力、推进器推力、动力传动链的综合考虑,还要解决动力舱一体化水上散热系统及进排气等动力辅助系统的水陆两套装置的转换。对战斗车辆而言,总重20~21t应是实现浮渡的基本界限。超过21t后,实现浮渡则需付出太大的代价(以水上性能为主的车辆例外)。轮式装甲车具有城市巷战或在森林地带灵活机动的作战能力。
装甲车常见的故障:1、发动机油量检查;将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量,油亮若在(F)和(L)两个标线之内,则属于正常范围,若低于(L)位。则应添加指定型号的机油,加油后的液面不能高于(F)位。2、发动机冷却液液面检查:发动机在热机状态时,千万不要打开散热器盖,否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后,检查冷却液的液面应处于满位和低位之间,否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水)或冷冻液,加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的比较快,应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。钛合金密度只是钢装甲的60%,但其强度可与钧质钢媲美,韧度也要优于大多数铝合金装甲。特警装甲车改装
防暴装甲车为各种应急活动提供夜间照明。特警装甲车改装
未来要求装甲车的重量轻,生存力保持不变会有所提高。这就需要开发新材料及其加工技术。解决该问题的方法之一是采用复合材料,以增加车体结构和抗弹能力的有效性。复合材料具有许多优点,如可省去防崩落衬层而减轻重量,采取综合隐身防护降低目标特征。**鉴定与研究局同某公司联合生产了一辆全尺寸的复合材料装甲战车演示车,称作先进复合材料装甲车。先进复合材料装甲车的车体重约6000kg,是目前制造出来的较大的车体之一,并可能是高性能树脂改性铸模法生产的较厚的车体。特警装甲车改装
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