中东反恐装甲车改造

装甲车为何不用防弹衣的材料制造装甲？众所周知，避弹衣用材料的是陶瓷和纤维（凯拉夫或聚乙烯），而装甲车普遍用的是钢板，小编经过研究后发现，原来是因为以下的原因。1.首先金属陶瓷和强度高纤维的造价要比装甲钢高的多，只有高价值装备才会大规模使用凯夫拉做装甲，比如阿利伯克级驱逐舰就使用凯夫拉做装甲。2.陶瓷是脆性的，而金属具有更好的塑性。陶瓷装甲板在承受不足以穿透的弹丸冲击后会产生明显的崩碎和裂纹，严重影响下一次受弹，而钢装甲产生的是凹陷，仍能抗击一些弹丸冲击.陶瓷在装甲车辆上确实有应用，T64坦克的复合装甲中就包含石英砂混合陶瓷球的夹层，而现代化的陶瓷约束复合装甲中的陶瓷则是有金属背板和面板支持的多块装甲，和防弹衣的整块陶瓷插板有差别。轮式装甲车适合公路发达或者地形较平坦地区比如平原荒漠地区使用。中东反恐装甲车改造

武警反恐突击方队以国家的反恐铁拳猎鹰突击队为主体抽组而成。猎鹰突击队瞄准“建成国际杰出水平的反恐特战劲旅”目标，真打实备、苦练精兵，全时战备、全域反恐。反恐突击车是我国自主研制的新一代具备复杂战场环境下全天候作战能力的特战装备，主要遂行快速部署、机动突击等任务；受阅的防暴装甲车主要遂行反恐、防暴等任务。两款战车都具有较强的战斗生存能力和战斗打击能力，是武警部队应对突发事件、打击暴恐活动的重要装备。东南亚两栖装甲车生产通过与传统材料制造的装甲战车进行比较,量化复合材料的优点。

轮式装甲车：该系列车车体均为装甲板全焊接结构，能防轻武器和弹片。驾驶员位于车前左侧并有1个向后打开的单扇舱盖。舱盖前有3个潜望镜，中间那个可换成夜视潜望镜。发动机位于驾驶员右侧、进、出气百叶窗位于车顶，排气管在车体右侧。主要武器一般装在车体中央，载员舱在后部，步兵可通过车后两个外打开的大门上下车。车体每侧开有两个莫瓦格公司的球形座射孔，射孔上方装有观察镜，使乘员能在全装甲防护和三防条件下战斗。载员舱顶部有两扇舱盖。每扇车门还有1个球形座射孔和观察镜。

轮式装甲车主要的动力系统：该系列车采用单独悬挂装置，前轴装螺旋弹簧，后轴装扭杆。全新中国轮都装液压减振器，使负重轮较大行程可达320毫米（6×6车型前轴装螺旋弹簧、后两轴装扭杆；8×8车型前两轴前螺旋弹簧、后两轴装扭杆）。各车均装有自动闭锁差速器和泄气保用轮胎，使车辆具有良好的越野性能。该系列车能水陆行驶，水上靠车后两个喷水推进器推进。制式设备包括三防装置、空调系统，任选设备有红外主、被动夜视装置。上海星捷达特种装备有限公司轮式装甲车制式设备包括三防装置、空调系统，任选设备有红外主、被动夜视装置。

所披露的是改进的轻型装甲车辆以及将标准汽车改装为轻型装甲车辆的成本效益好的方法。金属帽与层压窗装配,保护层压的边缘不受应力,湿气和大气的影响,并安装在标准汽车的原窗框中。预制的固化成型的轻型不透明装甲被模制,可紧贴装配于标准汽车内。装甲的设计使构件的制造和安装的流程都有好的成本效益,适于生产经济上能负担得起的轻型装甲车辆。如一种车辆,具有乘员室、窗框和曲面内表面,车辆具有可阻挡抛射物贯穿进入乘员室的防弹改进措施,改进措施包括：至少一个装甲窗,装甲窗厚于窗框,并被保持在一种边缘帽装置中,边缘帽装置与窗框装配,将装甲窗保持在窗框内；预制的、曲面的、坚固的不透明装甲,按尺寸和形状制造,紧密贴配于车辆的至少一个曲面内表面；装甲窗和坚固的不透明装甲,形成防弹屏障,阻挡抛射物贯入乘员室。装甲车驾驶员位于车前左侧并有1个向后打开的单扇舱盖。东南亚两栖装甲车生产

装甲车首位发动机位于驾驶员右侧、进、出气百叶窗位于车顶，排气管在车体右侧。中东反恐装甲车改造

装甲车的生产材料：钛合金密度只是钢装甲的60%，但其强度可与钧质钢媲美，韧度也要优于大多数铝合金装甲。当然，钛合金也有自己的烦恼——太贵，难加工。为了提高防护能力，现在经常不使用均质装甲（即该装甲使用同一种材料制作而成），例如铝钛多层复合、铝钢复合以及陶瓷、复合材料与金属材料结合等等。陶瓷具有比较高的硬度和抗压强度，有利于抵挡高速穿甲弹，而且它的密度较钢小，所以有利于减轻装甲重量。但是陶瓷是一种脆性材料，所以它不能作为单独的装甲材料，而是与金属或者纤维一起做成复合装甲。而且，复合装甲通常使用模块化的陶瓷块，如此某块陶瓷被击碎，其他陶瓷仍然有效。中东反恐装甲车改造

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