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多楔的主要特点如下：1．传动功率大，空间相同时比普通V带的传动功率的高30%。2．传动系统结构紧凑，在相同的传动功率情况下，传递装置所占空间比普通V带小25%。3．带体薄，富有柔软性，适应带轮直径小的传动，也适应高速传动，带速可达40m/s；振动小，发热少，运转平稳。4．耐热、耐油、耐磨，使用伸长小，寿命长。多楔带又称多槽带，主要应用与发动机、电机等动力设备传动。目前市场上的类型有：PH、PJ、PK、PL、PM。多楔带是指以平带为基体、内表面排布有等间距纵向40°梯形楔的环形橡胶传动带，其工作面为楔的侧面。多楔带可以有效减小传动零件的体积，占用空间比传统的多楔带小25%左右。美国盖茨变速带价钱

多楔带是由三角带演变过来的，多楔带的结构使其在较小的空间内和复杂的多轴传动带轮时具有更好的柔软性，而且在传动带的背部更容易弯曲，在现代结构紧凑型的发动机中运行更好，获得了越来越多的应用。随着工业的发展，多楔带使用环境更为苛刻，使用过程中的错误极大地降低了使用体验，下面为您介绍一下如何避开使用误区：使用管棒撬装，后果：造成骨架线绳受损，皮带强度大幅下降正确操作：先放松张紧轮，再放入皮带，再拧紧张紧轮到皮带适合的张力。皮带安装张力不当，后果：皮带张力过低，容易打滑，皮带磨损严重，传动失效；皮带张力过高，线绳与橡胶容易脱离正确操作：固定张紧：固定张紧轮125N—150N/楔，自动张紧轮65-85N/楔。美国盖茨聚氨酯圆带销售厂家多楔带目前在卡车发动机上应用得更多一些。

多楔带有什么优点？之前发动机使用的传动皮带大多都为三角带，近几年随着技术的发展，多楔带已经逐步取代三角带成为了目前的主流。但是大部分人只知道多楔带比三角带要好，可究竟好在哪儿却很少有人说得清。所以，我们较就来了解一下多楔带为何更受青睐。在多楔带普及之前，当属三角带的应用较为普遍，很多的机械设备上都能看到它的身影。它具有价格便宜、工艺简单、技术含量低的特点，另外它对皮带槽的精度要求也较低。不过有利也有弊，三角带传递动力的能力不是很强，并且寿命也比较短，难以满足现代发动机的使用需求，已经被淘汰。但它的替代者，多楔带则有着诸多的优点：多楔带与皮带轮的接触面积较大，载荷分布均匀，传动能力更大，可比普通三角带传送功率大约30%左右。

变速带具有包布或切边两种结构，洪荒之孔宣明道特殊橡胶纤维特性决定同时具备高横向刚度和纵向柔韧性，具有高承载能力及较长寿命。美女武士迅雷下载铸齿减少热量积聚或应力集中，精益管工作台延长皮带寿命。平滑运转结构使皮带在高速运转时只有微小的变动。 符合RMA防油、精益管工作台耐热标准。变速带具有传动平稳，能吸收机械振动，实现无极变速。变速带普遍用于:印刷业、纺织业、针织业、木工业、电线电缆业、食品业、电子产品oem业、制鞋业、陶瓷业、物流业、造纸业、包装业、矿山输送业、烟业、运动器材业等机械行业。本产品的传动带类型是变速带，材质是橡胶，周长是1900（mm），齿数是100，适用对象是汽车,输送机。多沟变速车衣带购买要注意什么？

多楔带维护与更换的注意事项：更换、安装工作的复杂性取决于汽车的构造，安装人员通常能够在发动机上或附近的路径图中找到所需的资料。假若没有路径图，下述规则将有助于安装人员：①传动带有V形槽的一边和传动轮槽相互啮合。②传动带一般环绕传动轮。③通常若只有一个传动轮绕带，安装可能不正确。该传动轮靠近传动轮组的中心，而且总是一个无槽传动轮。④假若安装的传动带显得过长或短，那很可能是绕过传动轮的路径不对。⑤传动带应稳妥地安装在所有的传动轮槽上，传动带应自由地跨越而不触及发动机的任何部件。多沟变速车衣带的保养是很重要的。美国盖茨变速带价钱

可以根据产品类型和多楔带的范围选择所需的多楔带型号。美国盖茨变速带价钱

多楔带的故障及其原因与对策：机械使用时的故障是非常棘手的事，排除机带故障时，除了更换新产品以外，查找故障原因以及掌握正确的使用方法才能充分发挥机带的性能并延长其使用寿命，多楔带早期断裂的原有：负荷变动/突加负荷过大，使用的传动条件*过机带的传动容量没有按照规定条数挂置机带；没有使用规定的带形 ，增加热度或增加弯曲疲劳的使用方法（带轮直径过小，弯曲角度过小，转速过快），措施：可以更改设计，但是挂置的机带必须是规定的带形和条数（根据用途请用*高一级规格的机带）。采取降热措施；更改设计—更改带轮直径，转速、弯曲角度。多楔带主材为柔性橡胶，因此对轮系设计要求较高。美国盖茨变速带价钱

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