安徽闪光航空障碍灯

嵌入式飞行轨迹对正引导灯外壳采用铝合金重力铸造而成，具有优异的防水及散热性。内部采用LED光源结合先进的光学镜片设计，发光角度符合FAA标准。该产品可供直升机降落场、能在夜间或能见度低的白天发出双向白光信号，指示飞行航径方向的功能。应用领域：民用机场、直升机场、甲板停机坪等各类直升机停机坪。主要特点：采用导热性能好的的航空铝重量铸造而成，为LED光源提供了优异的散热环境。工作稳定，抗干扰能力强，抗震动。全密封式结构，防水性能优越。具有防浪涌保护装置。采用屏蔽密封式电源，拥有优异的防水性和抗干扰性。采用进口大功率LED光源，具有亮度高，使用寿命长的特点。障碍物就其障碍灯的设置应标志出障碍物的高点和边缘。安徽闪光航空障碍灯

如今城市里高楼云集，相信很多细心的朋友都发现到了夜晚，高楼顶上会一闪一闪发出红色的亮光，那么这个红灯是什么呢？起到什么作用的呢？都有哪些种类呢？我们马上来看看相关知识。高楼顶上的红灯是什么？高楼顶的红灯叫做高空障碍灯，也可以称为“航空障碍灯”，主要为了避免飞机、热气球等航空飞行误撞安装的安全信号灯，常常在城市高层及体积较为庞大的建筑物上可以看到，比方说电视台、通信塔等高层建筑，根据安全法的相关规定，高层建筑必须要安装高空障碍灯。山西电子标示障碍物助航灯光尽量使高光强控制箱就近安装十高光强灯具附近，缩短干扰传播路径。

航空障碍标志灯的装设应根据地区航空部门的要求决定。当需要装设时应符合下列要求：（1）障碍标志灯的水平、垂直距离不宜大于45m；（2）障碍标志灯应装设在建筑物或构筑物的高部位。当至高点平面面积较大或为建筑群时，除在好的装设障碍标志灯外，还应在其外侧转角的顶端分别设置；（3）在烟囱顶上设置障碍标志灯时宜将其安装在低于烟囱口1.50～3m的部位并成三角形水平排列；（4）障碍标志灯宜采用自动通断其电源的控制装置。航空障碍灯安装高于150米的超高物体（如广播电塔、大跨越斜拉桥等）应在其顶端设置高光强A型障碍灯，并且应以中、高光强障碍灯配合使用。

航空障碍灯的分类根据MH/T6012-1999及国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施—机场》附件14障碍灯分为低光强、中光强和高光强三大类：低光强障碍灯为恒定发光、红色，峰值光强大于32.5cd，一般不单独使用，而必须与中光强、高光强障碍灯配合使用。如45米以上的建筑及其设施设置有多层中光强或高光强障碍灯，在中光强或高光强闪光障碍灯之间可设置低光强障碍灯。中光强障碍灯按发光要求分为三种：中光强A型障碍灯为白色闪光灯，有效光强20000cd~2000cd，用于105米以上建筑物和设施及背景光较强的障碍物或与高光强B型灯变光配合使用。在每个航空障碍灯的固定板上安装单独的避雷小针以此来尽可能保护航空障碍灯灯具免受雷击。

净空区域内（除上述范围外）高于150米的建筑物都必须设置航空警示灯。根据标准，警示灯一般分为低光强、中光强和高光强三种。为了与一般用途的照明灯有所区别，航空警示灯不是长亮着而是闪亮，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次，一般在天黑至次日天亮前开启。航空障碍灯是指安装在固定建筑物、构筑物、机场移动物体等障碍物上的障碍灯，障碍灯的安装高度是需要依据中国民航空总局颁发的相关障碍灯标准规范的，且不同安装高度所安装的障碍灯灯具也并不相同：若物体的顶部高出其周围地面45米以上，出于安全性考虑必须在其中间层加设障碍灯，而且中间层的距离必须不大于45米并尽可能相等，城市中百米以上的超高建筑物尤其要考虑中间层加设障碍灯，但加设障碍灯时应尽量避免周边居民感到不适，是从地面只能看到散逸的光线！机场所执行的航空障碍灯标准要比民用通航机场的更加严格。湖北经纬标示障碍物助航灯光

加设的中间层航空障碍灯必须在顶部灯与地面见尽可能相等。安徽闪光航空障碍灯

太阳能航空障碍灯能将光能装换成电能通过控制器储存到磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池把电能供给控制部分，光控传感器检测是白昼还是夜晚把信号传输给控制器，控制器再进行判断，若是白昼控制器不给LED驱动器信号，LED驱动器不工作及LED不亮;若是夜晚控制器给LED驱动器对应的信号，LED驱动器按控制器的信号工作及LED按控制信号亮灭。供电模式设计方法：(1)根据光强需要确定驱动功率，驱动电压和电流;(2)根据驱动要求确定驱动时间;(3)根据驱动时间确定供电电池容量等参数;(4)根据电池容量和驱动时间确定太阳能功率;(5)根据上述要求确定供电方案，本方案采用高效太阳能板和磷酸铁锂电池为主要器件。安徽闪光航空障碍灯

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