贵州标示障碍物助航灯光设计

光强航空障碍灯依据高度的划分，当自然物或是障碍物相比于周围地面高于45米时，需要安装低光强航空障碍灯。无论是低光强、中光强或是高光强障碍灯的数量和布置必须做到在每一个方位角都能将物体标明出来。如果所设置的障碍灯无法满足标明物体的基本轮廓，则取消相对应的障碍灯。根据国际民航组织附件14中相关规定，航空障碍灯作为飞行安全照明警示的重要工具，需要设置在可能影响飞行员飞行的障碍物上。依照各国的使用情况，其基本应用在民用机场、直升机场、铁塔、烟囱、港口、大桥、电视塔、发电厂及城市高层建筑等领域。物体的顶部高出周围地面45米以上，必须在中间层加设航空障碍灯。贵州标示障碍物助航灯光设计

如今建筑物越来越高，很好的缓解住房压力及商业负担。我们经常可以看到高楼上有一闪一闪的红灯，这个叫什么灯，起什么作用的呢?我们马上来了解看看相关知识吧。高楼上一闪一闪的红灯是什么？叫高空障碍灯，航空障碍灯主要体现出建筑物的轮廓,飞行员可通过其判断建筑物的高度和整体轮廓，为飞机等航空器做到警示作用，防止飞机航线判断错误，避免撞向高层建筑，跟海上灯塔的作用相似。只要属于“超高层建筑”，根据相关规定就必须安装高空障碍灯，为航空飞行提供安全信号。拥有环保、低功耗、长寿命、高光强、低功耗等优势。重庆卤素航空障碍灯若航空障碍灯在北方地区户外遭受冰雹袭击以及长途运输后，灯具容易出现损坏。

航空障碍灯设置：离地面90米以上建筑物及其设施：应使用红色中光强航空障碍灯，闪光的有效光强为2000cd±25%；离地面150米以上建筑物及其设施，使用白色高光强航空障碍灯闪光的有效光强为100000cd±25%。障碍物就其航空障碍灯设置应标志出障碍物的高点和边缘（即视高和视宽），航空障碍灯垂直和水平间距不应大于45米。当超出45米时可用同光强或低一级光强的航空障碍灯配合使用，均匀布置。对于烟囱或其它类似性质的建筑物，顶部障碍标志灯应位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具的污染，障碍标志灯可设在低于烟囱口4-6米处的位置。

高光强A型航空障碍灯技术规格要求：应采用轻质铝合金材料和高压工艺制作的灯具外壳，表面应采用高压高温工艺喷涂防腐涂层；室外使用的箱体应采用不锈钢材料制成；灯罩应采用很强度、耐高温的好的聚碳酸酯（PC）制造或钢化玻璃制造；光源应采用进口氙气闪光灯管或者进口LED光源；灯具应同时闪光，闪光先后差异不应大于1/60s；控制设备应能监视灯具运行状态。设备应设有适当的接口用以将系统和单灯具的工作状态送至远方的报警装置；灯具内部具有防雷装置。高光强A型航空障碍灯发白光，24小时不间断闪光，闪光频率(fpm)40～60。根据环境照度自动控制发光强度，垂直光线发射角为3°～7°；水平光线发射角为90°或120°；有效发光强度：白昼为200000cd；黄昏或黎明20000cd；夜间2000cd。航空障碍灯主要安装于障碍物之上，不适用于机场跑道、机场滑行道上安装。

民用机场专属设备管理规定》一章总则第四条：经中国民用航空局(以下简称民航局)认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，由民航局以通告的形式公布。未经民航局认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，不得在民用机场内使用。首先，出于本身存在的定义，障碍灯多运行十热电厂、化工厂、广播电视塔、通讯塔、机场等建有高耸构筑物的环境，此类外界环境的特殊之处在十其存的设备复杂、电磁干扰严重，}fn故障监控系统的现场采集端处十这些大环境之中，无可避免要受到其中分布的干扰影响。其次，监控系统的前端机和通讯管理机就安装十障碍灯设备旁边，取用设备供电、并采集和传输设备信号，所以还要防备被测设备带来的干扰问题。再者，在前端机和通讯管理机内部也会产生局部自发的干扰，所以在压制系统外干扰的同时，还要控制好内部器件和电路间的相互影响。这些都是需要研究和解决的问题。真正对航空障碍灯有着“生杀大权”是民航局认定的专业检验机构。夜航标示障碍物助航灯光生产厂家

灯具正常工作，表示灯具工作电压范围广、寿命较长。贵州标示障碍物助航灯光设计

航空障碍灯的连山控制信号线与交流220V电源线路应分别穿保护管。配线工程中，非带电金属部分接地保护应可靠。本工程的控制器外壳、障碍灯固定支座及电线管均作可靠接地。屋顶的航空障碍灯应安装在该楼避雷针的保护范围之内。安装在楼侧面的航空障碍灯的金属部分，应与防侧击雷的接地带按防雷要求做好连接。应检测闪光频率(此项检查也是验收产品的主要内容)。如果在白天检测，可用深色遮盖物将光控探头盖住，也可把光控探头在联闪集中控制器上的接线端子拔下，航空障碍灯即可闪烁工作。贵州标示障碍物助航灯光设计