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以先进的复合材料旋翼和尾桨取代金属旋翼和尾桨、更换性能更好的发动机，***提高飞机的性能、更新机载电子设备。在2002年的珠海航展上当时的航空第二集团***展出换装发动机后的直-8F型通用型直升机，其是在直-8A的基础上换装加拿大普惠公司的PT6B-67A发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统，提高了该机的性能，其可靠性、经济性和操纵性都有了明显的提高，在军民用领域都有***的用途。2004年8月直-8F首飞成功，特别是在2005年10月直-8F成功了进行高原地区的试飞，试飞表明，直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行。显示了直-8F改进后的优越的性能。直-8原来的旋翼和尾桨都是金属结构，桨叶气动外形设计简单、便于加工，但气动效率偏低，铰接式桨毂，结构复杂笨重，相当于60年代技术水平。因此为提高直-8的性能和竞争能力，直-8F使用复合材料制作旋翼，并采用先进翼型气动布局。新翼型在常用马赫数下比较大升力系数比直-8旋翼的翼型提高20%左右，升阻比提高10%左右。旋翼的悬停效率提高7%，比较好状态可达12%。桨叶的使用寿命可达10000飞行小时。因此直-8F爬升率、使用升限及悬停升限均有较大提高。起飞重量为11吨时。
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重点用于实心铆钉、或较大的空心铆钉的铆接）?旋铆机冷碾铆接法，就是利用铆杆对铆钉局部加压，并绕中心连续摆动直到铆钉成形的铆接方法。按照这种铆接法的冷碾轨迹，可以将其分为摆碾铆接法和径向铆接法。?摆碾铆接法就是铆头对工件首先进行点接触边通过气缸或液压缸对工件表面加压同时进行的辗压,环槽铆钉机是按照冷辗原理研发而成的新一代铆接设备。使工件表面瞬间变形而产生铆合的效果。而径向铆接法则是对中心点加压而后使金属向周围变形碾压。?就两类铆接法比较来讲，径向铆接对工件表面变形时的压力要求比摆辗式铆接要大,此外它正负球面由于直接受压,因此易损,故障率高,通过我长期的实践,此方法已逐渐被摆辗式所代替,而且它加工工件。外表不如摆辗式的好,此外它故障率高,因此用户都选择了摆辗式的旋铆机。?旋铆工件时,摆辗式的性能可靠工件不会出现径向式的抖动,而影响加工品质.尤其是圆弧形铆合时,使用摆辗式工件基本上不用手去接触工件,便能完成铆合工作。?旋铆机标配的夹头有：3°和5°的特殊规格可以订做！?铆接机工作方法分两类，即径向式和摆辗式，结构实现上和运动轨迹上都有较大的区分，现简单简单说明如下：?径向铆接机：?电机通过联轴器将运动传递给主轴。美国HUCK940-220液压站哪家好？陕西工业美国哈克HK940-220液压站创新服务
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