青海仓储配送要素

    第2059期今年的大票零担市场特别冷，除了聚盟拿到了新一轮融资，别无其他重磅消息。近期运满满、货拉拉切入大票，算是给行业内带来一些话题。虽然仍有多家平台活跃在朋友圈，但进展低于预期，除了投资人，大多数创业者也都仍保持观望态度。对于这一阶段的大票零担市场，我们非常有必要进行一次深入理性的分析。全文共计6832字阅读时长约17分钟来源|运联传媒（ID:tucmedia）作者|运联研究院李忠心编辑|小L**导读：1）大票零担是相对**的赛道：从目前的底层技术和成本结构看，大票零担与全网快运、区域零担仍是三个相对**的赛道，彼此有明显的区隔；2）行业困局：大票零担的主要运营模式是专线，这是一个阶段性模式，在当前节点还是有生命力的，但很明显是一个衰减模型；3）「先烈」教训：在不恰当的时间采用了不恰当的方式，没有战略定力的情况下，踩了无数的雷，但对后来者参考意义不大；4）新一代探索者：三方货源整合、实体整合、互联网平台三种模式共同存在，起步姿势不同，理论基础也不同；5）展望未来：终点模型清晰，粗线条路径基本形成，考验创始团队落地能力和创业心态。1**赛道：大票零担是个相对**市场大票零担的概念，于2016年由运联正式提出。21、服物无止境，东升更尽心。青海仓储配送要素

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    顺丰、京东、德邦、中通、申通、圆通、韵达、百世统称为CR8）市场集中度超过80%。而零担行业“CR8”的市场占有率*为8%。《2019年中国公路货运发展研究报告-零担篇》数据显示，排名**0的企业零担业务总营收约达674亿元（人民币，下同），按照零担市场，30强的市场集中度*。而这次的**，或将加速零担物流领域的洗牌，提升行业集中度。在**期间，CR8中开通快运业务的企业不少都早早复工，甚至一直都没有停工，在危机中所表现出的能力更是令人刮目相看。**是否会成为一个契机，加快行业整合？“物流行业一切进步的***呈现形式就是‘整合’，货物集中推动的规模化、网络化、运力化，带来成本效率与服务优势都将形成竞争的闭环，并且成为竞争的利器。”对此，韩雪峰直言不讳的指出，“排名**名的零担物流企业都是行业能力***的大户，在过去的三年中，不断地下沉，不断地优化网络布局，不断持续的组织变革，不断地投融资，在这样的形势下，行业势必会出现一场大整合。”而近期零担物流企业开启的又一轮价格战，似乎也印证了韩雪峰的想法。虽然每年零担物流企业都会打起价格战，但今年来的更早一些。比如，安能宣布全网7折，大票比专线便宜100元/吨；中通快运全网7折。5.根据货物量身定制车型、、、、13米。

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    如物流宝、星运宝等，当然满帮、货拉拉们也在积极尝试。实体整合者：让一部分专线先看到未来实体整合的**品牌主要是聚盟、三志、德坤三家，近期出镜率比较高的运派有较强的区域网基因，和这三者不太一样。全国也有一些区域性质的整合平台，如正广通、中融泰隆、中众衡、飞腾等，目前离走向全国还有一段距离。这几家的商业模式，运联研究此前发表过的文章里已经讲的比较多了，总之，因为各企业的创始人的经历和资源禀赋不同，所以各家的起步姿势不同，但这一群体的***模式都是相同的。1）实体整合要达到效果：规模效应实体整合要做到系统统一、点发全国、获客集成。系统统一保证了不给成员留后路，降低博弈成本；点发全国保证了总部品牌大于专线品牌，改变客户发货习惯；获客集成，逐步拿到订单分配权。共建园区不等于共建分拨。共建分拨是个大坑，多了一步分拣动作，没人付费，谁碰谁吃亏。同线合并、线路拉直是发展的自然结果，操之过急则会出大乱子。2）各家进度：稳步前进德坤：随着可通、同兴等大专线并入体系，德坤的实体整合之路越来越坚挺，逐步向着30亿迈进，成为直营整合的典范。聚盟：以**快的速度在全国打了几十个桩，再选择**区域进行重点打造。青海仓储配送要素

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