重庆仓储配送优缺点

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    翻了过往的各种材料，从中发现一个问题：不能怪创业者们盲人摸象般的猜测，而是这家企业实在是搞的东西太多了，其中有好多到现在市场都还很陌生的东西。总结下来，其业务范围包含物流园区、信息化系统、自由交易平台、干线车队、大车落货、共配、无车承运、物流金融、商用车后市场。凡是物流人能想到的，就没有没尝试过的，但却没有一个产品获得成功。这不但给自己带来了巨**烦，也对后来人形成了巨大的困扰，因为实在是解释不清楚。2）对行业的正向影响K公司已经成为行业先烈，但还在困扰后来的创业者，基本浇灭了财务投资人对这个细分领域的信心。但我们也不能完全磨灭其对行业的贡献。K公司是真正让资本关注到专线领域的***家企业，是***个开始做大票零担网络的吃螃蟹者。总结下来，K公司的失败不是普遍现象，因为其是在不恰当的时间用不恰当的方式做了一些很浅的尝试，后来的创业者和投资人大可不必被此干扰。专线组织方式的可改善点若要问专线的痛点是什么，得到的答案永远是表象，比如缺货、缺钱、缺人、缺管理，有的干脆说专线浑身都疼。相关的研讨会也是马马虎虎，不框定讨论范围，没有科学的分析方法，**终都是诉苦和抱怨；真正的痛点，大家都不愿意去面对。实现客户的一次出仓，多次配送；

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    不再限于停车场和单个车辆，产能得到了极大提升。所以一直到现在，很多专线老板计算毛利的基本逻辑，还是一车所装货物的运费减去市场车价，即常说的一车装多少钱。零担的三个市场：区隔明显又略有交叉无论怎么呼吁，或是如何线上线下科普，到现在，市场上绝大多数的声音依然是快运市场分散，**名的市场占有率不足2%。当然，发出这种声音的各有各的意图，倒也不见得是真的不懂。但是，我们还是非常有必要再多讲一遍。1）大票零担不是被剩下的：服务不同的商流，分工明确大票零担是服务于制造业前端采购、半成品零部件入场、制造业成品一级批发等环节，是典型的服务制造业和大型流通企业的一种物流形式。从下图看，就是红色框内的那部分。在商流上，与服务零售业的快递和服务中小流通业的小票零担存在巨大差异。2）市场占有率误区：不细分市场市场占有率这个指标，不能随便用于零担市场。目前，快递行业形成了比较标准的市场占有率计算方法。因为快递市场货源非常集中，基本都是中小电商件，价格和运输距离等都是同质的。比如通达系全网的单票重量大约在，重泡比是1:12；运营端的走货路由、操作环节基本都是一致的，成本结构相同。所以。重庆仓储配送优缺点

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