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    在***（24日）国新办举行的新闻发布会上，商务部负责人表示，将采取多项措施建立现代的流通体系。商务部部长王文涛表示，当前我国在流通方面还存在不少短板。2020年我国社会物流总费用与GDP的比例大概是，一般要比发达国家高6个点左右，物流的成本还是比较高的。商务部部长王文涛：从另一个指标来看，我们的冷链物流是短板当中的短板。发达国家的农产品腐损率不到10%，而我国肉类的腐损率约12%，果蔬更高，约18%，有的研究说是20%以上。这说明我们在物流方面还是有很多短板。王文涛强调，建立现代流通体系，首先要提升流通网络布局。重点要抓骨干网络，合理规划商品的集散中心和综合物流园区、公共配送中心等。把骨干网络打通健全以后，再把“***一公里”的***打通。商务部部长王文涛：我们要让居民身边有便利店、菜市场、社区生活服务网点，也就是重点打造“一刻钟”的便民生活圈。农村重点要健全商业体系，到2025年，每个县城都要有连锁商超和物流配送中心，乡镇要有商贸中心，村村要通快递，要全覆盖。与此同时，要提升流通主体竞争力和流通发展方式，鼓励和引导创新转型，立足于数字化、智能化改造、跨界融合。还要打通内外贸流通的堵点。第三方仓储托管市场价1、我们就在路上——和协物流。

    加速L4级无人驾驶技术在干线物流的落地。今年4月，小马智行也公布了卡车战略，要在3年左右时间实现自动驾驶卡车的前装量产，到2025年要实现自动驾驶卡车量产后的规模化应用。在市场和需求的双重作用下，自动驾干线运输成为下一个新兴蓝海，但是成本、效率、司机安全，干线物流这三个关键要素，自动驾驶该如何去优化？01自动驾驶的优势目前，国内外产业界采用较多的自动驾驶标准为《SAE驾驶自动化分级》，是美国汽车工程师协会（SAE）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）推出的分类标准。一共5个等级，L0——L5，0级为没有自动驾驶，1级和2级系统被命名为“驾驶员支持系统”，3-5级可理解为“自动驾驶系统”。其中，L3**的是有条件的自动化，系统在有条件状态下提供驾驶决策，驾驶员提供相应应答，以特斯拉为**的乘用车都是这个等级；L4**的是高度自动化，系统可完成所有决策，驾驶员可选择性作出应答，这也是未来要追求的目标。不同于自动驾驶在乘用车市场是为了节能减排，自动驾驶对于货运有更为深远的意义。中国有近3000万卡车司机，过去，由于市场分散，价格不透明，黄牛层层转包司机的现象很多，服务难以得到保障。近几年来，随着车货匹配平台的兴起，市场得到规范。

    激光雷达、计算平台、线控底盘等关键部件的车规级产品量产供应，也是制约自动驾驶重卡量产的关键。但在业内看来，2021年会成为自动驾驶技术进入L3等级的元年，其中一大原因是头部企业纷纷表示，无人卡车可以量产。去年，智加科技联合一汽解放打造的L3级别J7自动驾驶超级重卡发布，并表示今年年中会量产上市；嬴彻也表示，今年年底会完成L3重卡将量产交付，未来可随着应用的提升升级至L4级别。主线科技表示，首批测试卡车将于5月底在京沪线试运营，目前主线的自动驾驶卡车已经在福佑的网络上测试超过一百万公里，同时系统也可以升级至L4级别。另一方面，相应法律法规的制定与出台也是关键，自动驾驶系统的应用让司机从“驾驶员”转变为“监督员”，针对驾驶行为、时长限制等相关道路交通法规也要及时制定。“优雅接口，龌龊实现”，这是一句在程序员圈中流传甚广的话，意思是说先把功能做出来上线，以后再迭代慢慢修改。从目前现状看，在高速公路使用自动驾驶的确显得超前，但从业内玩家们的动作上看，离自动驾驶大规模应用不会太远。正如福佑卡车CEO单丹丹说的那样，“无人驾驶对于物流来说就是一个胶卷和数码相机的关系，不能够一直在胶卷时代不断优化。实现客户的一次出仓，多次配送；

    这是我们的一个战略目标。对于如何实现战略目标，上海大田物流有限公司总经理吴宇说道：“当然为了实现这个目标，我们要做一些工作，比如说是我们要做好我们两个平台建设，一个是我们的国内国际网络的配送平台，还有一个IT系统平台，这是一点。第二点，继续做好我们两个产品的建设，一个产品是医疗冷链，另外一个产品是我们的备件物流。第三个是要引入智慧物流，因为现在随着整个中国社会的发展，劳动力的紧缺或劳动成本的增加，以及供应链效率的提高，都必须引入智慧物流。第四点主要是还是我刚刚谈的，人才梯队的建设，我们才能够逐步实现我们的战略目标。”多年来，大田集团一直积极投身社会公益事业，捐款捐物，用实际行动回报社会。并**为希望工程等国内慈善组织及活动提供卡车运输服务，帮助各类物资运往灾区、贫困地区。上海大田物流有限公司总经理吴宇提到：大田物流在医疗器械领域里，它的社会责任心***个一定要坚持合规，这是一个红线，让所有的医院甚至消费者，让他觉得我们使用大田的服务，是安心的，这是***个要求。第二个要求，大田一定要持续不断地提高供应链效率，提高供应链效率是降低我们流通环节成本，**终能够让利于我们的终端消费者。潜心钻研。41、一握东升手，永远是朋友。贵州提供仓储托管

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    所以这两个月我们依然处在很繁忙的状态。但慢慢我们也能感觉到，相比防疫物资，普货明显在减少。非防疫物资和防疫物资之间的比例，以我们自己公司的数据来看，三月大概五五开。四月上旬大概四六开，下旬三七开。到了五月这个比例明显会继续下行。从一个服务于中小型企业为主的物流人的角度来看，第二季度大概七成以上的出口都要靠医疗物资来拉动。下半年更不好说，因为现在海外各国也在大力推进医疗物资自主生产。我昨天跟一个显示屏产业的老板聊天。他们的情况很惨，本来以为今年有奥运会、欧洲杯，全球都要做广告投放，对广告大屏的需求会拉动一波。但现在什么赛事都没了，订单全打了水漂，裁员裁掉一半。这位老板的担忧是，就算自己撑得住，国外客户也撑不住了。现在大家下半年都没订单，就比谁现金流多，能撑住。情况有点像2008年金融危机，谁也无法幸免。当然新商机也会有。根据我们对客户的调查，我个人觉得接下来跨境电商物流可能会迎来新的高峰。现在海外**太严重，比如亚马逊等企业，原本自有的仓储物流体系无法接收大件货物，需要外来力量的补充。相当于大订单分散开来了，这就给了中小物流企业一个新的商机。值班编辑：肖冉推荐阅读▼李国庆率众夺公章。福建仓储托管哪几种

上海和协物流有限公司是一家集仓储、配载、长短途零担、整车运输、分拨等业务为一体的综合型第三方物流企业。专业从事国内长、短途运输，公路物流、干线运输、空中货运、货物仓储、物流配送、货物分检、仓库租赁等业务。公司拥有专业的团队运作，宽敞的道路，交通便利，整洁的仓库，实行先进的信息化平台管理，专人跟货，完善的自助查询物流系统，客户可随时知悉货物订单状态。和协致力根据客户需求，设计策划“个性化”的一站式仓储物流解决方案，各个环节紧密配合，压缩时间与成本，让客户享受***的物流服务。