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    车辆开到我们检测鉴定中心从外形来看捷豹XJL是D级车阵营里独树一帜的存在。车型：2016款XJL两驱典雅商务版公里数：上牌时间：2016年12月牌照归属地：福建厦门二手车行情价：40万至42万车辆出厂铭牌打开发动机舱进行检测鉴定，XJL前脸的进气格栅面积不大、镀铬饰条比较简洁，没有土豪感，双眼狭长，跟J型日渐行车灯呼应，自有一种凌厉、冷静。眼的感觉就是特别霸气，特别就是这个“豹头”给人感觉非常凶焊霸气。火眼金睛对整个发动机舱扫描了一遍发现好多外观件螺栓进行拆装；是什么问题拆装了这么多部件，这个还不好说，毕竟才还不到一年的车子就拆了这么多部件螺栓，难道另有隐情？往下继续探个究竟。前保险杠螺栓一排过去全部拆装松动过。发动机机舱盖右侧支架螺栓也进行拆装；r/>右前叶子板螺栓进行拆装。r/>右前叶子板螺栓进行拆装，螺栓菱角明显的松动掉漆痕迹；检查右侧减震器塔顶骨架未发现有切割整形迹象；减震器螺栓无拆装松动痕迹；大家是不很好奇减震器上面怎么还有一个插头，此车配备了空气悬架系统。舒适型远远大于液压减震气器么。二手车司法鉴定一车一检值得信赖。嘉定区口碑二手车司法鉴定行业

故该规范对于二手乘用车事故车的界定，应予适用。在（2016）苏民申5937号案中，法院认为，案涉车辆在交易时是否为事故车是本案争议的主要问题。为查清该事实，依据客户的申请委托苏交科司法鉴定所进行鉴定。该所其后出具司法鉴定意见书，结论为案涉车辆不符合《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T-30323-2013）中规定的“事故车”特征，由车商交付给客户之前应不是事故车。客户对该鉴定结论不予认可，但其就此所提异议均不能成立。理由在于，案涉车辆是否为事故车，涉及专业问题，应由专门机构的专业人员进行认定，而非依据普通公众的认知即作出评判，故二审法院委托专业机构进行鉴定符合本案客观情况。其次，《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T-30323-2013）系国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理**会联合发布的国家标准，其中就判别事故车作出专章规定，在目前我国尚无法律、行政法规对事故车的界定作出专门规定的情况下，苏交科司法鉴定所依据该规范出具鉴定意见并无不当……尽管客户提出案涉车辆曾在2010年3月和5月进行过大修，但鉴定人员出庭接受质询时明确指出，更换后横梁、后尾板及对右后叶子板进行钣金修理并不属于“事故车”的认定标准。嘉定区口碑二手车司法鉴定行业想找专业的二手车司法鉴定机构请看看一车一检。

    中国的汽车消费产业快速发展，各种不诚信的消费行为层出不穷。作为一名从事涉司法诉讼类鉴定评估8年的高级二手车鉴定评估师，以及中国法律**资源库（CLEB）入库**的身份告诉你：二手车水深，我将带你乘风破浪!向二手车、新车消费说不！借尸还魂暗度陈仓昨天，有网友咨询我一台二手本田凌派的疑难杂症，请看长截图由于昨天完全不知道具体情况，不好分析，所以要求该网友把维保记录也发过来了。大家请注意红圈处几个关键词：119236元，双方事故，全损车大家可以从上面的维保记录和保险记录得知：该车于2018年5月1日因双方事故，导致本车全损，保险赔付119236元。根据我多年的经验，本车全损，下一年的保险是无法购买车损险的，于是叫网友核实一下2018年新的保单有没有车损险。果然不出我所料，这辆车真是全损车，保险公司已经按车损险的保额进行了全损赔付，导致投保系统自动识别，所以以后可能无法进行车损险的投保。科普时间什么是全损车？我们来看看机动车保险条款上的定义：全损分为两种：1.实际全损，2.推定全损。本文中的凌派，应该是推定全损。那么，问题来了。

主要要求对车辆出险前实际价值进行鉴定，从而将损失控制在一个可以接受的范围内。如果能有更多的法院支持这样的判决，那么***二手车的骗保风气，一定会被有效的遏制。以下是一审判原文，二审维持原判了。该案例**是让大家了解鉴定车辆实际价值的方法，本案例并为认定骗保。李某某与中国人民财产保险股份有限公司XX市分公司财产保险合同纠纷一审民事判决书原告李某某向本院提出诉讼请求:1.判令被告在商业险范围内向原告支付车辆损失保险赔偿金167200元，救援费700元，车上人员责任保险赔偿金561元。2.本案诉讼费用全部由被告承担。事实与理由:原告在被告处投保了自有的车牌号码为鲁A××标致轿车的商业保险，保险期限自2016年3月8日至2017年3月7日，保险范围为车辆损失险167200元、车上人员责任险10000元等且不计免赔。2016年9月23日20时许，钟XX驾驶保险车辆行驶至商曹路高速桥南处时，与道路西侧行道树相撞，造成公路设施、车辆损坏、钟XX、程XX受伤的交通事故。经XX市公安局交警支队事故处理大队认定，钟XX负事故的全部责任。事故导致保险车辆严重损毁，经4s店预估维修价格已超过保险限额。但经原告多次就保险赔偿问题与被告协商，被告总是以种种理由推脱。二手车司法鉴定机构认准一车一检。

以及左后翼子板、右后翼子板。其中，两块前翼子板用螺丝来进行固定，可单独进行拆卸，不属于车身结构件，属覆盖件范围。但后翼子板则不同，左后翼子板和右后翼子板既有覆盖件的修饰作用，也起到了结构性承重的安全性作用。北京市大兴区人民法院委托北京晶实机动车鉴定评估有限公司（以下简称晶实鉴定）对车辆车况进行的司法鉴定结果中也明确，涉案车辆左后侧叶子板是非螺母铰链固定可单独更换部件，而是通过焊接工艺将叶子板与其他结构件进行衔接。因此，该车左后叶子板属于结构件的一部分。董颢也认为，左后翼子板与左C柱是一个不可分割的整体，如有切割必定对车辆造成结构性损伤。特斯拉证据不足致败诉记者从特斯拉提供的一份《道路交通事故认定书》中了解到，涉案车辆于2019年1月与另一辆小客车发生过碰撞，两车均受损。同时，特斯拉方面提供的一份涉案车辆前车主《委托维修结算申请单》也显示，该车前车主于2019年5月1日完成维修结算，其中维修内容中就包括更换左后叶子板、左后叶子板喷漆，以及更换左后叶子板内衬等。而在晶实鉴定提供的车辆车况鉴定结果显示，涉案车辆左后侧叶子板切割更换；左后侧叶子板导流管处重新焊接；左后侧叶子板与后围板处重新焊接。专门做二手车司法鉴定的机构。虹口区正规二手车司法鉴定诚信为本

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合同中也并没有约定对事故车的解释按照《二手车鉴定评估技术规范》的标准进行。因此，对“事故车”的理解应当以普通消费者通常理解为判断标准，本涉案车辆应当认定为事故车。四、总结与启示通盘观察，在“事故车”的认定标准这一问题上，虽然多数法院采用《二手车鉴定评估技术规范》作为判别事故车的依据，但也不能排除在司法实践中适用《机动车运行安全技术条件》这一强制性国家标准作为裁判依据的可能性。更有甚者，在客户和车商在合同中未就“事故车”的概念进行界定或解释或未就“事故车”的认定约定应适用何种规范时，法院还有可能以普通消费者的通常理解作为判别“事故车”的标准，这对车商而言则更为不利。二手车毕竟不是新车，其经营当然有其特殊性。然而，无论从事何种行业，诚实信用都是基本前提。客户买受二手车或为日常自用，或为商业接待抑或是其他目的——这就要求车商所提供的“车”应当满足作为商品的基本标准，即其应当符合《机动车运行安全技术条件》下的全部强制性标准。在合同中尽量明确“事故车”的概念，划定其范围，并细化对“事故车”的解释。也可以约定当就案涉车辆是否属于“事故车”而产生争议时适用何种规范如《二手车鉴定评估技术规范》。嘉定区口碑二手车司法鉴定行业

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