江西MOOGD671穆格伺服阀维修电子线路板

由于受到温度、振动、阀体磨损、赃物堵塞等因素的影响，比例阀性能会下降甚至会失效，导致机台不能正常工作。对于不能正常工作的比例阀维修的时候首先的弄清楚阀的哪部出现故障，然后进行那部分的维修或更换，先导比例阀主要包括先导阀、主阀、放大器3大部分。拆卸时通过观察一般可以发现一些问题：主阀芯密封件磨损主阀芯的磨损情况以及先导阀芯的磨损、传感器探针的磨损。在比例阀维修过程中，阀的性能需到测试台检测才能作出判断。对存在问题的零部件可以采取补偿调整参数或者直接更换，更换同时还要对该阀的零位和死区到试验台进行调整。 比例阀死区 比例阀存在死区，一般为10%左右，不同类型比例阀的死区可以通过该阀产品手册的电流/电压-流量曲线图查看，高性能比例阀死区可控制在5%以内。检测方法：给阀输入对应的指令信号，通过万用表检测阀芯位移反馈信号，看是否对应，假设阀的死区开口度为0~100%，对应反馈电压为0~10V；如果阀的死区开口度为8%，则对应的反馈电压应该为0.8V如果没有对应，则调整放大器的死区调节至反馈电压为0.8.在实验台上：给阀输入不同的指令信号，检测各种状态下阀芯位移反馈信号，通过它们之间的对应关系，来判断维修后的阀性能。上海MOOGD662穆格伺服阀维修网点。江西MOOGD671穆格伺服阀维修电子线路板

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4、7对伺服阀进行冲洗 沟通伺服阀AB两个油腔，加压力3－6Mpa，施加1Hz额定控制信号，运行5－10分钟，对伺服阀进行冲洗。 4、8校核伺服阀零位 关闭伺服阀AB两个油腔，加压力到额定压力，不加控制信号，观看AB两腔压力，若两腔压力相差较多，需要再次调整；若变化不大，不需要调整。 此时，供油压力根据阀额定压力值，逐级加压，先4MPa，8 MPa ，12 MPa，……，直到额定压力。加小信号，看压力表输出情况：小信号就有压力变化输出，加大些信号看每次复零情况，要回到原来压力位置。

4、4、3检查阀芯/阀套总成的配合情况打开伺服阀左右端盖，轻轻推动阀芯看是否能自动回到位置，动作是否自由。如果运动不自由，要拆下先导台，将阀芯从阀套中取出，检查阀芯是否有划伤，如果有，用磨刀石进行加工，加工时，不要伤到控制节流边。阀芯清洗后，将其安装回阀套中。拉动线轴看看机芯。若运动不自由，则需取下阀套，用细研磨膏轻轻研磨滑阀套，使其运动自如。注:在拆下阀套前，先拆下先导级和调零装置，并注意阀套方向。4、4、4在伺服阀试验台上再对伺服阀进行压力测试将伺服阀组装好，在伺服阀试验台上再对伺服阀进行压力测试。根据4、3的要求，如果伺服阀工作正常，则伺服阀已修好，不进行4、4、5，直接经过4、5;如果伺服阀工作不正常，4,4,5。4,4,5清洗两个喷嘴。拆下力矩电机，使挡板离开喷嘴，污染物可能脱落。然后将转矩电机重新安装到伺服阀上进行测试。MOOGD673穆格伺服阀维修阀芯。

出于制造成本的考虑和工程机械控制精度要求不高的特点，一般比例多路阀内不配置位移感应传感器，也不具有电子检测和纠错功能。所以，阀芯位移量容易受负载变化引起的压力波动的影响，操作过程中要靠视觉观察来保证作业的完成。在电控、遥控操作时更应注意外界干涉的影响。近来，由于电子技术的发展，人们越来越多地采用内装的差动变压器（ＬＤＶＴ）等位移传感器构成阀芯位置移动的检测，实现阀芯位移闭环控制。这种由电磁比例阀、位置反馈传感器、驱动放大器和其它电子电路组成的高度集成的比例阀，具有一定的校正功能，可以有效地克服一般比例阀的缺点，使控制精度得到较大提高。  MOOG079B803穆格伺服阀维修配件.MOOGD674穆格伺服阀维修检测

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。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。 制动时，来自主缸而压力为P1的制动液由进油口A进入并通过阀门从出油口B输出至后促动管路。此时输出压力P1=P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积，故P1和P2对活塞的作用力不等。于是活塞不断左移，更后使其上的阀门接触而达到平衡状态。此后，P2的增量将小于P1的增量。其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部。当汽车装载量增加时，后悬架载荷也增加，因而后轮向车身移近后悬架的横向稳定抨便带动摇臂7转过一个角度，将弹簧6进一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽车装载量减小。这样，调节作用起始点控制压力值Ps就随汽车实际装载量而变化。 依维柯S系列汽车感载比例阀的结构如图12-11所示，感载比例阀滑杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的一端作用于摆杆，另一端则通过调整拉杆与后桥相连，江西MOOGD671穆格伺服阀维修电子线路板

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