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一个电子指令信号被应用到spvalve位置控制器模块，电子电路在直线电机中产生脉宽调制(PWM)电流，振荡器激励spvalve位置传感器(LVDT)。将解调后的阀芯位置信号与指令位置信号进行比较。阀芯位置控制器向力电机产生电流，驱动阀芯并将其一直移动到命令位置。阀芯的位置与指令信号成正比。伺服阀的实际流量Q是阀芯位置和通过阀芯测量边缘的压力降的函数。直线电机是一种永磁差动电机。永磁体提供了所需的一些磁性。直线电机所需的电流明显低于相同顺序的比例电磁线圈所需的电流。直线电机有一个中性的中值，因为当它偏离中值时，它产生一个与电流成比例的力和行程。直线电机在凸出过程中要克服弹簧的高刚度所产生的向心力和外部附加力(即液压力和污染引起的摩擦力)。当直线电机回到中间位置时，弹簧上的力与电机产生的力方向相同，等于给阀芯提供了额外的驱动力，使得DDV伺服阀对污染的敏感性**降低。直线电机在中心弹簧的帮助下返回到中心，而不需要外加电流MOOGD665穆格伺服阀维修电子线路板.南京MOOGD671穆格伺服阀维修联系方式

它的出现对于提高移动式液压机械的整体技术水平具有重要意义。特别是在电子遥控操作、无线遥控操作和有线遥控操作等方面显示出其良好的应用前景。工程机械电液比例阀的种类和形式电液比例阀包括比例流量阀、比例压力阀和比例换向阀。根据工程机械液压操作的特点，在结构形式上主要有两种电液比例阀:一种是螺旋插装比例阀，另一种是滑阀比例阀。螺旋插装比例阀是一种通过螺纹固定在油路集成块上的电磁比例插装。螺旋插装阀具有应用灵活、节省管道、成本低等特点，近年来在工程机械中得到了***的应用。江西MOOGD685穆格伺服阀维修网点MOOG769穆格伺服阀维修检测.

感载比例阀的使用与维修感载比例阀的使用与维修   一、感载比例阀的结构和工作原理     依维柯S系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的，其作用是为了防止出现后轮先抱死，当前、后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值Ps后，即自动对P2的增长加以节制，亦即使P2的增量小于P1的增量。 比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段，总是P1=P2。但是压力P1的作用面积为A1=π（D2-d2)/4，压力阀的作用面积为A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。

。3.定期更换伺服阀此次故障的直接原因为力矩马达被污染导致伺服阀动作不良，因此定期清洗、更换力矩马达和先导阀，防止污染，从而杜绝故障发生。伺服阀的装拆应在尽可能干净的环境中进行，操作时应先去掉接到伺服阀上的电气信号，再卸掉液压系统的压力，然后拆下伺服阀。在干净、相容的商用溶剂中清洗所有的零件，零件可以晾干或用软气管以洁净、干燥的空气吹干。清洗后的伺服阀，可以作为备件轮流使用，降低费用。4.定期更换检查电气信号，紧固接线端子，防止松动，检查连线，防止接触不良伺服阀是精密制造的机电一体化产品，精度极高，对污染十分敏感，它在维护、清洁及对维护工作重要性的认识等方面的要求非常高，在实际使用中一定要引起足够的重视。上海MOOG079-2穆格伺服阀维修密封.

一个典型的伺服阀由一个永磁转矩电机、喷嘴、挡板、阀芯、阀套和控制腔组成(见图)。当输入线圈进入电流时，挡板向右移动，使右喷嘴的节流效果增强，流量减小，右背压上升;同时，左喷嘴节流效果减小，流量增大，左背压减小。线轴两端的力失去平衡，线轴向左移动。高压油从S流向C2流向负载。负载的回油通过回油口(C1)进入油箱。阀芯的位移与力矩电机的输入电流成正比，作用在阀芯上的液压与弹簧力平衡，因此力矩电机的差电流与平衡状态下的阀芯位移成正比。如果输入电流反向，则流量反向。表是伺服阀的分类。伺服阀主要用作电液伺服系统(参见液压伺服系统)中的执行器。在伺服系统中，与电动执行机构和气动执行机构相比，液压执行机构具有速度好、单位重量输出功率高、传动稳定、抗干扰能力强等特点。MOOGD665穆格伺服阀维修检测.山东MOOGD682穆格伺服阀维修检测

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在P1、P2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值Ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。 若进一步提高P1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1，P2尚未及增长到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：P2A=P1A1+F(此处F为平衡状态下的弹簧力)。 从而保证P2的增量小于P1的增量，若弹簧3的弹力F不变，则Ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F的作用下处于右极限位置南京MOOGD671穆格伺服阀维修联系方式

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