天津可视化车用毫米波雷达定位

毫米波雷达测速和普通雷达一样，都是基于多普勒效应(DoplerEffect)原理。当声音，光和无线电波等振动源与观测者以相对速度相对运动时，观测者所收到的振动频率与振动源所发出的频率有所不同。当发射的电磁波和被探测目标有相对移动、回波的频率会和发射波的频率不同。当目标向雷达天线靠近时，反射信号频率将高于发射机频率；反之，当目标远离天线而去时，反射信号频率将低于发射机频率。由多普勒效应所形成的频率变化叫做多普勒频移，它与相对速度成正比，与振动频率成反比。连续波雷达：指发射连续波信号，主要用来测量目标的速度。天津可视化车用毫米波雷达定位

位于车内B柱上的毫米波雷达就是实现生命体征监测的关键。相比于目前市面上大部分使用的超声波雷达，毫米波雷达的精度更高、穿透力更强、分辨率更高、抗干扰能力更强，在-40°C-85°的酷暑严寒都能工作。而且可以识别10×10×10cm以上的物体，所以不只是可以探测儿童，还能成功识别宠物，即使车内的生物是静止熟睡状态也没问题。这套生命体征监测系统在准确性和稳定性上是其一大优点。在实际体验中，只要有人在车辆熄火上锁、车窗关闭后继续留在车内，30秒后车辆就会通过双闪+鸣笛的方式发出提示，而且会通过短信通知车主车内有人员遗留。而且整个过程会循环监测30分钟，持续提醒车主和周围环境路过的行人。河北商用车车用毫米波雷达天线车载毫米波雷达双LED灯报警显示、蜂鸣器报警提示；全天候工作。

总结一下毫米波雷达的特性：1、频带极宽，在目前所利用的35G、94G这两个大气窗口中可利用带宽分别为16G和23G，适用与各种宽带信号处理;2、可以在小的天线孔径下得到窄波束，方向性好，有极高的空间分辨力，追随精度高;3、有较高的多普勒带宽，多普勒效应明显，具有良好的多普勒分辨力，测速精度较高;4、地面杂波和多径效应影响小，追随性能好;5、毫米波散射特性对目标形状的细节敏感，因而，可提高多目标分辨和对目标识别的能力与成像质量;6、由于毫米波雷达以窄波束发射，具有低被截获性能，抗电子干扰性能好;7、毫米波雷达具有一定的反隐身功能。8、毫米波具有穿透烟、灰尘和雾的能力，可全天候工作。

毫米波雷达将如何发展？1.高分辨率；高分辨率一直是毫米波雷达的技术指标，这里有两条技术路线：1.增加带宽，如76-81GHz，大带宽可达5GHz。2.多级联，增加通道数。雷达基本含义：雷达采用多个发射天线，同时发射相互正交的信号，对目标进行照射，再用多个接受天线接收目标回波信号并进行综合处理，提取目标空间位置，运动状态等信息。毫米波雷达突出的优势是价格低廉，即便是和视觉系统相比价格也不高。同时毫米波雷达是主动型器件，而视觉系统是被动型器件，主动型器件有比较广阔的挖掘潜力，而被动型器件CMOS图像传感器自问世以来，整体结构未有变化。而收发器从Sige转换为硅基CMOS后，性价比进一步提升。毫米波是微波的一个子频段。

毫米波雷达市场格局：从国外主要毫米波雷达供应商的产品技术参数来看，各公司在毫米波雷达发展上各有不同。毫米波雷达产品主要以76-77GHz为主，产品技术先进，主要包括MRR(中距离)和LRR(远距离)两个系列，其中LLR4产品大探测距离可以达到250米，在同类产品中处于在前位置。目前随着自动驾驶技术的迭代进步，我们在车上看到了越来越多的摄像头、各种雷达传感器，不过在车内，这些科技的应用反而还并没有特别普及。不过在车内，我们看到了驾驶席左前A柱上的摄像头、后视镜上方的摄像头，还有我们看不见的毫米波雷达。车用毫米波雷达需要采用多重复脉冲频率（PRF）的方法来解决距离和速度模糊。天津24ghz车用毫米波雷达的作用

车载毫米波雷达可以及时有效的选择车辆正前方的危险目标进行预警目标追随。天津可视化车用毫米波雷达定位

77GHz的出现也让毫米波雷达在器件尺寸上处于在前，由于波长更短，因此器件上的天线尺寸锐减，但需要更先进的封装方式，成本也就更高。毫米波雷达的缺点在于其静止测距太过于复杂，同时对于切向运动判断很差。从成本上看，毫米波雷达价格只次于激光雷达，属于较贵的器件。从产业角度而言，毫米波雷达的主动权还是掌握在国际巨头手里传统零部件巨头基本上完成了从研发到应用的垄断，所提到的四家也就是汽车界有名的“ABCD”。出货量同样让国内企业望其项背。天津可视化车用毫米波雷达定位

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